《GPS测量在恩吉利机场跑道修复工程中的应用》.doc

GPS测量在恩吉利机场跑道修复工程中的应用邵士伦唐荣鹏/（刚果（金）金沙萨恩吉利机场项目经理部）【摘要】本文叙述了GPS测量技术在恩吉利机场跑道修复工程中的应用实践和体会，阐述了在机场建设中采用GPS测量技术比常规测量方法更具有灵活、精确和经济等方面的优点。【关键词】GPS；工程测量；机场建设1前言金沙萨恩吉利国际机场位于刚果（金）首都金沙萨东北部，刚果河东岸，该地区地势平坦，距市中心25km。机场始建于1954年，是该国4座国际机场之中最大的一座，机场跑道及停机坪为水泥混凝土结构，跑道长4700m，宽60m。由于机场年久失修，目前跑道可用部分仅3400m，应业主刚果（金）航运管理公司要求，修复后的跑道长4000m（另有两端各900m的进近灯光带），Ⅰ类目视助航系统，飞行区等级达到4E标准。如果用常规的测量方法在当地城市测量控制网或国家等级控制网的基础上来建立机场的基本控制网，耗资大、工期长，精度上也不易保证，而GPS卫星定位测量在大范围测区应用时有着常规方法不可比拟的优势，而且国内的机场建设中早已有利用GPS定位测量的相关经验，无论是在测量精度还是节约工期降低成本方面都达到了要求，综合考虑本工程选定了GPS定位测量方案。2GPS控制网布设方案本工程前期勘测需要测量跑道两侧各20米范围和两端1公里延长范围内的地形以及跑道分仓板的高程，整个跑道的测区为长6公里，宽100米的矩形区域。通过对测区调查和资料收集得知，业主无法提供飞行区可参考的有效平面坐标系统资料，因此，需要项目部布设独立的平面及高程坐标控制网，先满足项目设计、施工要求。由于没有现成的机场GPS控制点，项目部在该机场跑道及进近灯光带共6000m的范围内，沿跑道及其延长线两侧进行GPS点网布设。结合场区实际情况，我们依据《工程测量规范》（GB50026-2007）中场区GPS网测量技术要求的二级网布设控制网，该首级控制网的精度优于《机场沥青混凝土道面施工规范》（MH50011-1999）规定的平面控制网满足二级导线的精度要求。GPS网控制点具体分布为：控制点均设于跑道两侧距跑道边约25m的位置，航站楼一侧（内侧）的控制点间距为500m，布设点10个作为平面三角校核点，在跑道另一侧（外侧）控制点间距为200m，布设点25个作为现场施工基准点。总共新建立并埋设标石控制点35个，同时点距根据跑道两边的设施及地形地物可做适当调整。控制点组成的网形见图一。图一机场GPS网形分布局部图3GPS测量作业3.1控制网的外业观测控制网的定位测量采用4台灵瑞S82—T型GPS双频接收机按E级精度进行静态观测，每个时段的观测时间按照1小时来进行，高于规范要求的30分钟，这样首级控制网的精度能达到一级网的精度。GPS控制网的独立观测边构成的网形按三角形考虑，网形连接采取了边连接的方式，这样几何图形结构强，有较多的检核条件，平差后网中相邻点间基线向量的精度比较均匀，保证了控制网的可靠性以及测定点位的正确性与高精度。观测时应注意以下事项：1) 为保证对卫星的连续跟踪观测和卫星信号的质量，在接收机5-15高度角以上不能有成片的障碍物。2) 天线应严格整平，对中误差≤2mm，每时段开机和关机前各量一次天线高，两次天线高互差不大于3mm，取平均值作为最后的天线高。3) 观测要作好GPS观测手薄记录，记录下主机和天线编号、测站点号、仪器高、开关机时间、观测时段号、观测日期、观测日当天的天气情况等信息。4) 观测中不应在接收机附近50米范围内使用对讲机，附近10米范围内使用手机，以免干扰接收机接收卫星信号。5) 由于控制点离跑道较近，接收机所处的位置有时受飞机起降时产生的气流影响较大，脚架需要架设牢固并排专人看护以免接收机对中出现较大误差。图二GPS网的静态观测观测期间任一时段卫星可见数均为4颗以上，每时段长60min，卫星高度角≥15°，数据采样间隔为15s。点位与卫星几何图形强度因子PDOP值≤8，观测时不记录气象数据。总设站点数为35个，平均重复设站数为2个，这样4台接收机共观测了17个时段，总共获得98条基线。GPS的高程测量精度只能达到规范要求的五等精度，而控制点的高程精度要达到二等要求，我们使用Trimble-DINI03高精度电子水准仪配置铟钢水准标尺进行观测，为了避免正负号引起不必要的错误或麻烦，我们假定B003的高程为100米，这样便于计算和应用。外业观测完毕后，进行数据检查，合格后使用平差易软件进行水准路线的严密平差解算。3.2地形图测量跑道两侧20米及两端1公里的地形测量采用GPS—RTK（RealTimeKinematic）技术，又称为载波相位差分法，其基本原理是:在一个已知点上面设置基准站，它实时地将测量的载波相位观测值、伪距观测值、基准站坐标等用无线电台传送给流动站，流动站将载波