路基表层填筑实验段施工作业指导书鞋.docVIP

北京至石家庄客运专线新建铁路 JS-3标土建工程 路基表层填筑试验段施工 作业指导书 编制： 审核： 审批： 日期： 中铁十一局京石客运专线五公司项目经理部 1. 试验段试验的目的 确定本段路基基床表层填筑经济合理的填料，选定满足施工要求的压实机具、所用填料及压实条件下合理的松铺厚度、压实遍数和施工最佳控制含水量等工艺参数。 2. 试验段试验的范围 ①基床表层级配碎石填筑的施工工艺及试验检测数据的相关性。 ②基床表层级配碎石过渡段填筑的施工工艺及试验检测数据的 3. 试验段选择 3.1、根据我部路基预压及架梁工期的总体安排，再加上试验段要早日开工，尽快完工，为今后的路基填筑施工提供依据，因此试验段路基选定在DK157+449.81～DK158+219.05段，长769.24m，此段路基填筑高度在6.89m～7.63m之间，原地表主要为庄稼地。 我部剩余级配碎石填筑工程量及试验段DK157+449.81～DK158+219.05段主要工程量见下表。 路基基床表层级配碎石工程数量表 路基段 基床表层级配碎石 过渡段级配碎石 备注 DK156+600～～～3013 DK173+383.94～ 附表：路基基床表层级配碎石拟采用的施工控制参数表 序号 部 位 填料种类 最大粒径（cm） 松铺厚度（cm） 压实厚度（最大）（cm） 碾压组合（遍数×方式） 压 实 标 准 地基系数K30（Mpa/m） 孔隙率n（％） EV2 EV2/EV1 压实度k 动态变形模量Evd MPa 1 基床表层 级配碎石 碎石（90%）+石粉（10%）+水（10%） 31.5 29 24 1静压+2弱振+4强振+1静压 ≥190 ≤18% ≥120 ≤2.3 ≥0.95 ≥50 2 基床表层 级配碎石+5%水泥 碎石（90%）+石粉（10%）+水（10%）+5%水泥 31.5 29 24 1静压+2弱振+4强振+1静压 ≥190 ≤18% ≥120 ≤2.3 ≥0.95 ≥50 路堤横断面全宽、纵向分层填筑，碾压成型。填筑时由两边向中心填筑，并逐层调整纵、横坡度，在路基基床表层部分填筑完毕前调整出与路基顶面设计坡度相符的纵坡、横坡。路基与路基的接头部位每层预留不小于1m的接头段 接头按阶梯设置 ，在进行接头施工时翻松后与后施工的部位共同碾压成形。 6.1.1、填料生产运输与填筑 级配碎石场拌法施工工艺流程图 级配碎石采用强度符合规范要求，不易风化的石料，碎石粒径、级配及材料性能应符合《客运专线基床表层级配碎石暂行技术条件》 科技科【2005】101号 的规定。颗粒的粒径、级配应符合“级配碎石的级配范围表”中规定，且不均匀系数U D60/D10不得小于15,0.02mm以下的颗粒质量不得大于3%。基床表层级配碎石及下部填土之间应满足D15/d85＜4的要求。当与下部填土不能满足此项要求时,基床表层应采用颗粒级配不同的双层结构,或在基床底层表面铺设土工合成材料。 级配碎石的级配范围表 级配编号 通过方孔筛孔边长 mm 质量百分率 % 45 31.5 22.4 7.1 1.7 0.5 0.1 1 100 87-100 67-91 41-75 13-46 7-32 0-11 填筑过程按照“三阶段、四区段、八流程”进行，三阶段即：施工准备阶段、施工阶段、竣工阶段；四区段：即填料区、平整区、碾压区、检测区；八流程即：施工准备 测量、试验 →基底处理检测→分层填筑→摊铺平整→碾压夯实→检验签证→路面整修→边坡夯实。 填料检测合格后，由自卸汽车运至路基填筑段，根据每层松铺厚度（按29cm的厚度进行计算）、松铺系数（初拟按1.2计算）、车辆装运能力、路基断面宽度，确定布料时每车填料摊铺后的面积，并按布料面积画方格网，按网格卸料以确保摊铺厚度的一致和填料的均匀性，现场派专人负责统一指挥布料。上下两层如有接头，则错开不小于3m。 6.1.2、摊铺 摊铺使用推土机进行粗平，将成堆的填料分散开并大致整平，并根据设计要求调整出排水横坡。整个填筑段粗平完毕后用平地机顺线路方向进行精平。机械整平的过程中专人跟踪进行监控，指挥机械施工，控制填料的松铺厚度。填筑层表面应达到无显著的局部凹凸，并有符合设计要求的排水横坡。 机械整平完毕后，检查填料的松铺厚度和填筑层表面和边坡部位，松铺厚度符合试验段方案预定的厚度，对于粗料集窝的部位补细料后拌和均匀。 6.1.3、含水量调整 现场整平摊铺完毕后，经现场试验检测含水量,检测后视填料的干湿程度决定是否需要洒水闷料或晾晒，均匀洒水后6～8小时再进行碾压。 6.1.4、碾压 压实前，由技术及测量人员进行检查，确认层厚及平整度符合要求后，再进行碾压。 试验段的碾压采用用2台YZ20型振动压路机同时碾压，拟采用的碾压组合为1遍