发动机课程设计___发动机慢加速.docVIP

目录 第1章 CFM56-5发动机概述 2 第2章 发动机加速性 3 2.1 发动机加速性概述 3 2.2 发动机加速的工作原理 3 第3章 发动机慢加速的故障分析 5 3.1 发动机慢加速故障概述 5 3.2. 发动机结构上的因素 5 3.3. 燃油控制装置 5 3.4.VSV系统 6 3.5.引气系统 7 3.5.1 HP Bleed Valve 高压引气活门 8 3.5.2 Pressure Regulating Valve 压力调节活门 9 3.5.3. IP check valve 中压单向活门 10 3.5.4. Wing anti-ice valve 机翼防冰活门 11 3.5.5. Nacelle anti-ice 发动机吊舱防冰 11 3.5.6. Air conditionning system 空调系统 11 3.6. PS3 Sense Line 增压级出口压力检测管故障 12 3.7 排故过程 14 3.8 系统故障树 15 参考文献 16 附录工卡 17  第1章 CFM56-5发动机概述 CFM56-5 是装载于A319/320/321/340飞机上的高涵道比、双转子、轴流式的涡轮风扇发动机。是有美国通用电气公司（GE）和法国国营航空发动机研制公司（SNECMA）组成的国际公司（CFMI）研制生产的，图1-1为CFM56-5B发动机。 该发动机包括4级整体的风扇和低压压气机（增压器）（1级风扇，1级风扇出口导向叶片，3级增压级转子，4级增压级静子），由4级低压涡轮驱动；9级高压压气机（9级转子，1级可调进口导向叶片，3级可调静子叶片，5级固定静子叶片），由1级高压涡轮驱动；环形燃烧室。 图1-1 CFM56-5B发动机。 本文主要介绍CFM56-5B发动机的加速的工作原理，分析影响发动机加速性的因素以及故障排除过程。  第2章 发动机加速性 2.1 发动机加速性概述 发动机加速性能的好坏，一般是以加速时间的长短来衡量的，从使用的角度而言，总希望加速时间越短越好，以保证发动机有足够的机动性能。发动机加速性能取决于发动机轴上的剩余功率，发动机轴上的剩余功率有取决于剩余供油量，剩余供油量愈多，剩余扭矩愈大，加速时间愈短，加速性愈好。 2.2 发动机加速的工作原理 影响发动机加速性的部件：压机压级静压HMU液压机械组件ECU 电子控制组件作出了描述，根据它们在飞机上的位置连接关系做出了如图2-1的系统结构框图，它表示了这些部件在物理上的连接关系。 图2-1 系统结构框图 根据各个部件之间的连接以及功能关系做出了如图2-2的功能框图 图2-2 系统功能框图 由系统结构框图和功能框图可以清楚的看出整个系统的工作原理，发动机加速的同时发动机吊舱防冰、飞机机翼防冰、飞机空调系统等从发动机第5级和第9级引气，发动机的引气量影响了从发动机压气机进入燃烧室的空气流量，使之减少，在发动机燃油流量一定时这就增大了燃烧室中的油气比，燃烧室中的油气比过高会引起涡轮前燃气温度超温、发动机喘振、富油熄火因此要限制发动机加速供油量，使之减少，这样就影响了发动机的加速性，使它变慢。 第3章 发动机慢加速的故障分析 3.1 发动机慢加速故障概述 影响发动机加速性的因素繁多，除了发动机本身结构上的因素外，还涉及到发动机引气，空调系统，VSV系统，HMU液压机械组件ECU 电子控制组件。发动机加速性故障是一种比较常见的故障，根据CFMI在中国的统计：由发动机故障引起的航班延误和取消，发动机启动、加速慢故障占5%，由发动机故障引起的中断起飞、发动机启动、加速问题占14.29%。了解常见故障产生的原因，有助于航空公司机务人员的正确排故，减小由发动机慢加速造成放经济损失。 3.2. 发动机结构上的因素 随着发动机逐渐的老化：高/低压涡轮叶尖间隙变大，燃气渗漏损失增加（间隙每增加1%，效率降低1.5%）;压气机/涡轮叶片叶身变脏，改变了压气机/涡轮的设计叶型，压气机/涡轮叶片的效率下降；高压涡轮导向器，低压涡轮导向器蜂窝封严效果变差；燃烧室头部积炭；燃油雾化质量下降。这些因素都会使发动机性能恶化，体现在图3-1中就是稳定工作线向上漂移、加速裕度减小，从而使发动机加速性变差。这种故障在航线维护中无法排除，只能通过发动机大修翻新来改善。 图3-1发动机工作特性曲线 3.3. 燃油控制装置 CFM56-5B发动机采用的是全权数字电子控制(FADEC)燃油控制组件驾驶舱到发动机没有机械的连接，类似于电传操纵(fly by wire)的飞机控制系统。组成：专用的交流发电机和电源；大脑——发动机控制组件(ECU)，包括两台完全相同的电脑，称为A通道和B通道，执行发动机控制计算，监控发动机状态；肌肉—