马鞍梁隧道下穿五龙沟段施工方案的研究修改.docxVIP

新 建 铁 路 宝鸡至兰州客运专线 马鞍梁隧道下穿五龙沟浅埋段方案研究 （IDK743+440～IDK743+620） 中铁第一勘察设计院集团有限公司 2013年12月 补目录 一、工程概况 马鞍梁隧道起讫里程IDK742+881～IDK747+070.9，隧道全长4189.9m。洞身纵坡为4‰/2539m、20‰/1650.9的单面上坡。隧道洞身通过的地层主要为：第四系全新统冲洪积黏质黄土、砾砂、细圆砾土，粗圆砾土，构造岩主要为压碎变砂岩、断层角砾。（简要说明全隧道工程地质及水文地质情况，）洞身设2座斜井辅助施工，（补洞身平面示意图，标出斜井的长度、各施工掌子面的距离等相关参数、降水井的施工情况） 示意图、五龙沟现场照片、五龙沟地质纵断面比例稍大些 二、五龙沟浅埋段施工图设计情况 马鞍梁隧道IDK743+440～+620为浅埋段下穿五龙沟，最浅埋深11m,上部沟谷富水，地表水及地下水发育，渗透性较强，为减少地下水对围岩稳定性的影响，降低施工风险，地表沿线路两侧各设一排降水井，线路左侧降水井距离左线线路中线10m，纵向间距20m；线路右侧降水井距离左线线路中线15m，纵向间距20m。降水井底部深入轨面以下5m。采用降水井一次施工完成，分段降水措施，即当开挖面距降水井10m时，开始该降水井的降水，直至二次衬砌超过降水井10m时，方可结束该降水井降水。 施工图设计该段采用双侧壁导坑法施工，采用VI-II型衬砌，全断面设I25a型钢钢架，间距1榀/0.5m，拱部设Ф89管棚及拱墙Ф42小导管注水泥浆超前支护。二次衬砌采用钢筋混凝土，拱墙厚度65cm，仰拱厚度75cm。为防止地表水下渗，对沟内水进行疏导，并对IDK743+452及IDK743+490处的两个水沟沿沟心对冲沟上游50m，下游30m共计80m范围进行铺砌，隧道顶中线左右各10m采用C25钢筋混凝土进行铺砌，其余段落采用C25混凝土进行铺砌，厚度30cm。 三、现场施工情况 2013年12月12日，马鞍梁隧道进口上导掌子面里程：DK743+326，仰拱里程：DK743+292，二衬里程：DK743+259.9。马鞍梁隧道进口浅埋段里程：IDK743+440～+620，现掌子面距浅埋段114m。五龙沟隧道中心线上游50m，下游30m共计80m范围按设计进行了铺砌。 按照原设计施做J1（28米）、J11（正在开挖）??水井，最近一天的井点降水情况，不抽水时降水井是满水的，采用60方/小时、扬程35m的抽水机抽水，水位下降11m后不再下降（设计拱顶以上2.32m）。 四、IDK743+440~620段工程、水文地质特征及施工风险 1、工程地质特征 马鞍梁隧道IDK743+440～+620浅埋段，下穿五龙沟，最浅埋深11m（实测），上部沟谷富水，地表水及地下水发育，隧道洞身通过地层主要为第四系全新统（Q4）冲洪积黏质黄土、砾砂、细圆砾土、粗圆砾土,地下水渗透性极强。详述如下： （1）第四系全新统黏质黄土（Q4al+pl3）：主要分布于五龙沟沟谷内，浅黄色，土质不均，局部夹细角砾土层，硬塑，II级普通土，σｏ=120KPa；地下水位以下局部软塑，II级普通土，σｏ=80KPa。 （2）第四系全新统砾砂（Q4al+pl5）：分布于五龙沟沟谷内，呈层状夹于细圆砾土层中，厚约2～5米，饱和、中密，Ⅰ级松土，σ0=220KPa。 （3）第四系全新统细圆砾土（Q4al+pl6）：分布于五龙沟沟谷内，主要呈层分布于粗圆砾土层中，圆砾成分主要为花岗岩、变质砂岩等，粒径2～20mm的约占55%，大于20mm的约占10%，其余为砂土充填，圆棱状，稍湿-饱和，潮湿-饱和，10m以上中密，II级普通土，σｏ=350KPa；10m以下密实，σｏ=400KPa。 （4）第四系全新统细角砾土（Q4al+pl6）：灰黄色，砾石主要成分为砂岩、花岗岩等，砾石呈尖棱状，粒径2～5mm约占15%，5～10mm约占15%，10～20mm约占25%，大于20mm约占5%，其余为砂土充填，潮湿-饱和，II级普通土，10m以上中密，σｏ=350KPa；10m以下密实，σｏ=400KPa。 （5）第四系全新统粗圆砾土（Q4al+pl6）：主要分布于五龙沟沟谷内台阶地，灰褐色，主要成分为花岗岩、变质砂岩等，磨圆度较好，呈圆棱状，粒径20～60mm的约占55%，大于60mm的约占10%，其余为砂土充填，潮湿-饱和，10m以上中密，以下局部密实，Ⅲ级硬土，σｏ=500～550KPa。 2、水文地质特征 （1）地表水：马鞍梁隧道进口附近的五龙沟内为常年流水，枯水期流量约4675m3/d。 （2）地下水：马鞍梁隧道五龙沟浅埋段地下水类型主要为第四系松散层孔隙潜水，主要接受大气降水补给，含水层为细、粗圆砾土，富水性较好。勘察阶段在