汽车排气系统传热与热负荷研究.pdfVIP

第33卷 第3期 武汉理工大学学报 ·信息与管理工程版 Vo1．33No．3 2011年6月 JOURNALOFWUT(INFORMATIONMANAGEMENTENGINEERING) Jun．2011 文章编号：1007—144x(2ol1)03—0407—40 文献标志码：A 汽车排气系统传热与热负荷研究 袁守利，谢 亮，刘志恩 (武汉理工大学 汽车工程学院，湖北 武汉 430070) 摘 要 ：对某款正在开发的汽车排气系统进行热性能评估 ，应用 CFD和FEA方法完成两种设计方案的传热 与热负荷研究。借助CFD软件计算获得的流体热边界条件 ，采用FEA方法获得了排气系统壳体表面的温度 分布和热应力分布，试验测试结果表明了该研究方法的有效性，为最终设计方案的确定提供了依据，并为排气 系统设计提供了新的思路。 关键词 ：排气系统；有限元模型；温度场；热应力 中图分类号：TK122 DOI：10．3963／j．issn．1007—144X．2011．03．019 为降低排气噪声，越来越多结构复杂的消声 器被广泛使用 ¨j。发动机正常工作时，高速废气 热流会使消声器的壳体产生较大的温度分布梯 度，从而产生较大的热应力，影响消声器的使用寿 (a)方案 1 命。因此对汽车排气系统消声器的热分析，已经 成为消声器设计开发流程中的一个重要环节。 笔者对某款正在开发的排气系统消声器的热 (b)方案 2 应力进行分析，选取设计过程中消声效果较好和 图1 排气系统三维实体模型 背压损失较小的两种方案进行研究，以评估其热 性能。首先应用Fluent软件计算两种方案的内流 较高的计算效率 j。因此，在保证穿孔率相同的 场，以获得消声器传热的边界条件，然后应用AN— 情况下把管上的孔径扩大一倍，并尽量在原打孔 SYS软件计算消声器壳体温度分布及其产生的热 范围内均匀分布。而在有限元模型中，则不考虑 应力分布，并比较其应力分布的大小来确定最优 隔板、内管上小孔的影响 J。 的模型 。 1．2 排气系统 内流场仿真 排气系统内流场的仿真是在前期工作的基础 1 消声器传热边界条件 上完成的，仿真时对模型做了如下设置：消声器固 1．1 消声器结构模型的简化 体区域和流体区域的物理性能参数为常数；流体 两种方案的消声器结构如图 1所示，方案 1 为定常流动的湍流状态；不考虑重力的影响；消声 和方案2共用相同的管路走向和副消声器结构， 器人 口流体流速为匀速，无脉冲影响。由于穿孔 其差别主要在主消声器的结构上，主消声器3个 的消声器结构比较复杂，此处假设消声器 内部的 腔的体积不同，出气管、进气管以及各个隔板上的 流速完全为湍流，选择两方程标准k一￡模型。发 开孔率也不相同。 动机排出的气体近似看作是空气，常温下密度为 由于主消声器和副消声器的内管以及主消声 1．225kg／ITI。仿真过程模拟该排气系统匹配发动 器的隔板、内管上都打有大量的小孔，在进行排气 机的标定工作参数为5000r／rain工况下，消声器 系统内流场仿真时必须做结构上的简化，以获得 入