汽轮机零部件的应力腐蚀失效.pdfVIP

J善． ， ／{√ 蚀 维普资讯 讲 汽轮机零部件的应力腐蚀失效 葛 又 J 丁Ic≤268 方能对汽轮机构件材料产生强烈 的 腐 蚀 作 一 前言 用，所 以与之有关的汽轮机的结构因素，如 近十几年来，大型汽轮机的腐蚀 已成为 套装叶轮的键槽 叶根槽和汽轮机的动、热 ． 影响电厂安全可靠运行的一个大问题，其中 力等因素，如蒸汽中的杂质在通流部分的沉 以汽轮机零部件转子 叶轮，螺栓等的应力 积及蒸发，干燥所造成的浓缩，成为汽轮机 腐蚀开裂和叶片的腐蚀疲劳尤 为突出。本文 零件产生应力腐蚀的特殊条件。 重点介绍汽轮机零件的应力腐蚀开裂 。 t．关於汽轮机应力腐蚀的一些情疑 由于国民经济发展的需要，大功率汽轮 国外撮早报导汽轮机应力腐蚀失效事故 机已逐渐成为我国电网的主要机组。随着单 的英国HINLEY POINT “A 核 电站5 机， 机功率的增大，所用材料的强度 也 越 来越 该机容量为87MW ，於1969年9月19日发生 高，各种合金元素的添加和含量的增高，使 低压缸第一级 (左右各一 )和第三级 (次末 材料除能满足应力水平提高的需要外，也使 级 )套装叶轮的飞裂事故，裂源位於半圆形 得材料对环境的腐蚀敏感性增加。国内早期 轴 向键槽和叶根槽底部。国内1965年也 曾发 生产的5万千瓦各种型号的机组，由於采用 生哈汽5万机组的叶轮飞裂事故，事故的原 套装叶轮的轴 向键槽的结构，选用材料的强 因也为应力腐蚀，且均与材料较高的强度和 度又偏高，它的应力腐蚀开裂问题，自1965 开裂部位较高的应力集中系数有关。据不完 年郑州电厂事故开始，已逐步暴露，韭为各 全统计，至1980年为止国内5万 以上机组叶 制造厂和用户所关注，同时也已采取了一套 轮键槽开裂共为27起，汽轮机零部件应力腐 相应的监督和补救措施。就汽轮 机 制 造 而 蚀失效的频频发生 (见表 1)，已引起了国 言，结构和材料的选用及应力水平是 由制造 内外普遍的重视和关注。某些统计 资 料 表 厂决定的，而运行环境主要是 由电厂 控制 明，应力腐蚀 已成为汽轮机零件的重要的失 的，蒸汽的纯度对运行中的汽轮机而言至关 效形式。 重要，对於采用高参数设计和高合金化材料 2．汽轮机零件的应力腐蚀 的现代汽轮机，则更应重视蒸汽 的品质和纯 汽轮机零件的应力腐蚀，由於 受 热 力 度对汽轮机使用的影响。 学、动力学和结构等因素的影响，使得腐蚀 可在汽轮机 内相当宽的区域内发生，在低， 二、 汽轮机零件 的 中、高压三部分均有应力腐蚀的实 侧 (见袁 应力腐蚀开裂 2)，发生应力腐蚀的零件可以是汽缸、高， 低压转子，叶轮、叶片、螺栓、汽封弹簧、 金属的应力腐蚀必须具备兰个因素：敏 围带、销钉和波纹管伸缩节等，而主要的腐 感的材料，一定值的拉应力和某种腐蚀性环 蚀介质为氢氧化钠、氯化钠、亚硫酸钠和磷酸 境。就汽轮机言，较高纯度的蒸汽只有当其 钠 。应力腐蚀开裂属