《柴油机基本结构》.docVIP

第一章：柴油机基本结构1.1、箱体（缸体） 　　1012/1013发动机的缸体是根据有限元法经过最优化设计后制造的。发动机喷油泵低压燃油室铸造在缸体内。如图1-1所示。 　  1.2、缸套 　　B/FM1012发动机没有单独的缸套，活塞直接在缸体的缸筒中运动。如果缸体上缸筒的磨损超过了极限，则需要镗缸，然后镶入一个标准直径的缸筒（见图1-2A）。缸筒顶部有凸缘，可帮助其定位。　　BFM1012C发动机（增压中冷机型），采用的是干式缸套。如果需要更换缸套时，可以将就缸套拔出，换上修理用新缸套即可。但修理用缸套的外径比正常使用缸套的外径大0.5mm，因此，安装前需要事先进行镗缸（见图1-2B）。　　1013发动机采用的是湿式缸套，目的是提高散热效率和便于更换（见图1-2C）。 1.3、曲轴与轴瓦 　　1012/1013发动机曲轴有两种规格。　　一种是球墨铸铁的，这种曲轴只用于四缸非增压1012机型（F4M1012）和发电机组用途的四缸增压1012机型（BF4M1012上。　　另一种是锻钢曲轴，用在增压1012和1013发动机（BFM1012/C和BFM1013/C/CP）上。 　　曲轴轴颈的修理尺寸为两级，每级直径方向加大0.25mm。以便安装加大级别的主轴瓦。　　曲轴止推轴颈宽度的修理尺寸为１级，尺寸为：0.20mm。配有加宽厚度的止推瓦。（见图1-4）　　曲轴主轴瓦的定位是用凸缘来实现的。（见图1-5） 1.4、曲轴减震器与飞轮 　　曲轴与风扇皮带轮之间使用弹性橡胶减震器连接，目的是改变曲轴的扭震并减少震动的输出。（见图1-6）　　飞轮的齿圈内孔与飞轮外圈是过盈配合，安装时将飞轮齿轮齿圈加热后再套装在飞轮上，待温度降低后飞轮与齿圈即紧固在飞轮外圈上。（见图1-7） 1.5、缸　盖 　　1、缸盖由灰铸铁铸造而成，使整体式的。四缸发动机由18个螺栓、六缸发动机由26个螺栓将缸盖固定在缸体上。（见图1-8）　　缸盖螺栓必须按照一定的顺序拧紧，以保证缸盖整体受力均匀。（见图1-9）  　　２、新机的气门导管如图1-12A所示，但修理时为了准确定位，气门导管是带定位台肩的。如图1-12B所示。 1.6、缸　垫 　　1012/1013发动机的缸垫是不含石棉的的，对人体没有危害。缸垫的厚度有三种规格，以孔的个数来标识。（如图1-10所示） 　　　　缸垫厚度的选择见表1-1。 孔数 缸盖底平面与活塞顶部之间的高度差（1012） 缸盖底平面与活塞顶部之间的高度差（1013） 缸垫厚度S １ 0.430～0.64mm 0.280～0.54mm 1.49～1.59mm ２ 0.641～0.74mm 0.541～0.64mm 1.59～1.69mm ３ 0.741～0.85mm 0.641～0.75mm 1.69～1.79mm 　　表1-1中缸体平面与活塞顶部的高度差是用以决定缸垫厚度的依据。　　当更换活塞时，需要依次测量每个活塞的高度差值（如图1-11所示），取最大值，然后根据表1-1查出所需缸垫的厚度S。 1.7、活塞和活塞环 　　活塞为铝合金的，共有三道环。第一环为梯形环，第二环为锥面环，第三环为油环。见图1-13所示。 1.8、正时齿轮系统 　　1013柴油机正时齿轮系统如下图所示： 　　*平衡轴：为了满足对振动的特殊的要求，四缸1012发动机配有平衡轴部件。分布在曲轴两侧的一对平衡轴以两倍于曲轴转速的速度旋转，消除了垂直方向上的二次惯性力引起的振动，并且部分消除了轴向的二次振动。