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38 技术纵横 轻型汽车技术 2015(5／6) 1050载货汽车动力链匹配及优化 杨希志 l2| (1南京依维柯汽车有限公司 2南京理工大学机械学院) 摘 要：首先对 1050载货汽车动力链及传动系进行初步选型。基于正交优化 设计方法为仿真试验设计正交试验表 ，应用Cruise软件建立仿真模型，并根据方 案进行了计算。接着进行结果分析，确定对动力性、经济性综合性能较优的参数配 置组合。然后进行了整车试验验证，对比试验结果和设定 目标的差异，结合试验采 集数据 ，对发动机喷射特性进行了优化，最后再经过整车试验验证 ，确定最优方 案。 关键词：汽车动力链 匹配 正交优化设计 仿真 整车路试 发动机喷 射特性优化 1 引 言 1050载货汽车基本特征参数见表 1。 表 1 1050载货汽车基本特征参数 随着经济发展，用户对 1050载货汽车加速性 能和油耗水平提出了更高的期望。只有对动力链 序号 项 目 数值 升级，并对传动系统进行优化匹配，才能提升整车 1 整车整备质量mc(k 2780 动力性和经济性综合水平。 2 满载质量m。(k 50o0 首先根据 1050载货汽车的特征参数和市场 3 迎风面积A(m2) 3．75 需求，设定整车动力性和经济性指标，通过对动力 4 风阻系数C 0．53 链进行初步匹配，即选定性能参数较合适的发动 5 设计最高车速vmax(kmh／) ≥120 机、变速箱和后桥。然后采用正交优化设计方法， 确定影响整车动力性和经济性的主要因素和相应 6 最高档最低稳定车速 vrain(km／h) ≤30 水平，设计正交试验表。接着，应用Cruise软件建 7 机械效率 11 O．9 立仿真模型及数据输入，按照正交表对不同参数 8 轮胎滚动半径 r(m) 0．369 组合进行仿真，得到综合较优的动力链参数[1】。然 9 轮胎滚动阻力系数 f 0．02 后进行了整车试验验证，对比试验结果和性能设 l0 最大爬坡度 仅 30％ 定 目标差异情况，结合试验过程中采集到的关键 数据，对发动机喷射特性进行了优化，再次进行验 2．1 发动机匹配 证。通过交叉验证后，确定最优方案。 有4种方法可初步确定发动机的功率范围：(1) 2 1050载货汽车动力系统参数 匹 比功率法；(2)整车动力性要求理论计算法；(3)竞品 对比法；(4)按统计数据取值法； 配 轻型汽车技术 2015(5／6) 技术纵横 39 2．1．1 比功率法