城市公交首末站综合开发及研究.pdfVIP

城市公交首末站的综合开发研究 1 前言 随着经济发展，越来越多的人集中在发达的市中心，城市空间的立体化建设 已经成为趋势。城市立体化建设，旨在利用城市丰富、多样化的空间资源构建高 效的城市运作系统。立体化建设的内容涉及城市广场、商业街、步行街、综合体、 交通枢纽、市政设施等多方面。本篇报告主要研究城市资源的其中一部分 公交首末站的综合开发利用。 公交首末站系统是城市公交系统的重要组成部分，它合理的设置和布局，可 以提高公交出行的便捷和舒适程度，提高公交分担率，降低机动车的交通量。通 常，首末站集结了很多条公交线路，它不仅具备客流转换和集结大量客流的基本 功能，而且配有各种运营调度组织管理及为乘客提供服务的多种用途、多种功能 的综合建筑群。目前我国大部分的公交首末站都停留在平面发展阶段，既没有上 下开发地下空间，又没有向上发展商业居住元素。无论是从经济效益还是资源的 综合利用带来的社会效益的角度上分析，城市公交首末站的开发将会是未来发展 的趋势。作为开发主体，尤其是掌握或能够争取到公交首末站资源的投融资平台， 需要重新审视起站场丰富的可利用资源，最大程度的实现社会效益与经济效益， 为城市的现代化和集约化建设作出贡献。 本文首先介绍了城市立体化建设的基础和实践，并由此引出立体化开发中公 交首末站开发的重要意义；其次，介绍了目前公交首末站开发的现状和主要开发 模式与经验总结，由此提出投融资平台作为开发主体参与公交首末站开发的可能 性；在此基础上，介绍投融资平台涉入公交首末站的组织形式、开发资金筹集与 投融资建议以及后期的运营管理和盈利与风险分析。最后，以南京公交总公司站 为例，探索性的提出了实际的开发建议及开发的重点难点问题。 2 一、公交首末站立体化开发 （一）城市的立体化建设 城市立体化建设，是城市活动基面的立体化，也是集约化城市形制的一种表 现形式，旨在利用城市丰富、多样化的空间资源构建高效的城市运作系统。从形 态上，地面空间、上部空间、地下空间协调扩展；从功能上，居住、商业、娱乐、 休闲、公共服务的有机结合，综合高效的利用和挖掘城市现有的空间资源。 1、城市立体化建设的基础  社会经济发展水平 城市的经济实力、交通运输条件、城市基础设施的完善程度等社会经济因素， 对城市的立体化建设有不同程度的影响。从总体上看，世界范围的城市空间立体 化发展进程是与城市的经济发展一致的。据有关研究资料表明：当一个城市的市 民人均年收入达到1000 美元．该城市就初步具备了开发立体空间的经济实力。 2011 年我国农村居民人均纯收入6977 元，城镇居民全年人均可支配收入21810 元。尤其对于大中城市来说，早已达到了人均年收入 1000 美元的标准，城市立 体化开发的经济基础基本满足。  现代技术革命 19 世纪下半叶，英国已开始建设地下铁道；在美国升降机已开始应用于高 层建筑中。20 世纪，现代的交通运输的发展，建筑中新技术、新材料、新设备 的应用，成为推动城市空间向高空、向地下立体化发展最大的动力。 随着我国城市化进程的加快，城市建设施工技术水平和机械化程度已达世界 先进水平，例如生态环境技术、防震防灾技术、新一代建筑材料的应用、地下空 间的通风与采光等技术正不断得以更新和推广，完全能满足现阶段的立体化发展 3 需要。 2、城市立体化建设的内容与具体实践 城市立体化建设涉及城市广场、商业街、步行街、综合体、交通枢纽、市政 设施等多方面。近年来，随着城市化由粗放式转向集约型发展，各地都在探索如 何有效的利用城市空间资源：西安钟鼓楼广场的公共空间立体混合开发，涵盖了 绿化主广场、下沉式广场、下沉式步行商业街、地下商城、传统商业楼五大部分； 北京王府井大街的新东安市场中安排了商业、写字办公、旅馆餐饮等功能，建筑 内部采用了中庭、室内商业街、屋顶花园等城市空间设计手段，营造大型综合公 共中心；