《基于纯国产信号设备的京津城际延伸线CTCS-3D级列控系统方案介绍》.pdfVIP

2014年 3月 铁 道 通 信 信 号 March2014 第 50卷 第 3期 RAILWAY SIGNALLING C0MMUNICATION Vo1．50 No．3 基于纯国产信号设备的京津城际 延伸线 CTCS-3D级列控系统方案介绍 张新明 王俊高 段 武 摘 要：针对京津城际延伸线工程 ，提 出一种基于纯 国产信号设备的CTCS一3D级列控 系统方案。 为了满足与京津城 际铁路的互联互通 ，该方案 以国产客专CTCS-2级地面列控系统为基础 ，对其 进行适应性改造 ，以同时满足 ETCS．1级车载设备和 CTCS．2车载设备的控车需求。从总体技术 框架、联锁与室外信号机 、列控 中心与 LEU、调度 台与临时限速、应答器组及报文以及落物防 护等方面对该方案进行 了介绍。 关键词 ：中国列车运行控制系统 ；欧洲列车运行控制系统 ；信号系统 ；列控 中心 Abstract：TheschemeofanewCTCS-3DtraincontrolsystemforBeijing—Tianjinintercityrailwayex— tensionprojectbasedondomesticsignalequipmentispresentedinthispaper．Inordertoobtainthecon— patibilitywithBeijing—Tianjinintercityhighspeedrailway，theexistingdomesticCTCS-2leveltraincon— trolsystem equipmentwasmodifiedtomeettherequirementsofETCS—llevelonboarddevicesandCTCS一 2levelonboarddevices．TheCTCS-3D leveltraincontrolsystem schemebasedondomesticsignalequip- mentisanalyzed intermsofwholetechnicalframework，interlockingandoutdoorsignals，traincontrol centerandLEU，CTC consoleand temporaryspeedrestriction，balisegroup and telergam ，aswellas rockfallprotection． Keywords：CTCS；ETCS；Signalsystem；Traincontrolcenter 京津城际延伸线 (天津站至于家堡站)工程 备，增加国产设备)后，可同时满足ETCS一1级和 设计时速 300km，正向追踪间隔3min，反 向运行 CTCS．2级列控系统的功能需求 。京津城际延伸线 采用 自动站间闭塞 。共设 4个车站和 2个线路所， 可 以采用与京津城际铁路一致的列控系统方案，简 分别是天津站 (既有)、机场西线路所、军粮城北 称为 “京津城际方案”。 站、滨海西线路所、塘沽站城际场和于家堡站 。 在满足与京津城际铁路互联互通的前提下，本 京津城际铁路采用 CTCS．3D级列控系统，其 文提出一种采用纯 国产信号设备，在对 国内客专 特点是 ：地面设备 以国外 ETCS．1级列控系统为基 CTCS-2级地面列控系统进行适应性修改的基础上， 础 ，在对其进行了适应性功能扩展 (改造 国外设 构建京津城际延伸线 CTCS．3D级列控系统的方案， 简称为 “本文方案”，在主要控车功能方面虽与京 津城际方案基本一致，但同时又进行了适当功能 张新明：中国铁道科学研究院通信信号研究所 副研究员 100081 北京 优化。 王