汽车涂装技术模块62涂膜处理与缺陷防治.ppt

★ 缩孔、凹陷、鱼眼 ★ 颗粒 ★ 桔皮 ★ 流挂 ★ 针孔 ★ 砂纸痕迹 ★ 起泡（膨胀） ★ 露底、遮盖不良 ★ 咬起 ★ 发白、白化 ★ 拉丝 ★ 颜色不均 、色发花 ★ 失光 ★ 鲜艳性不良 ★ 厚边 ★ 缩边 、露角 ★ 起皱 ★ 烘干不良 ★ 擦伤 ★ 漆膜开裂 一、常见的涂膜缺陷及其防治方法（1-16） 类 别 现 象 产生的原因 防治的方法 24.落上飞漆 喷涂过程中飞漆飞溅或落在被涂面或涂膜上形成虚雾状，影响涂膜光泽度和外观装饰性 （1）喷涂操作不正确，如空气喷枪与被涂面的距离太远、喷流与被涂面不垂直等 （2）被涂件之间距离太近 （3）喷漆室气流混乱，风速太低(小于0.3m／s) （4）不需涂漆的表面未遮盖 （1）纠正不正确的喷涂操作 （2）被涂件之间应留足距离，以防止飞溅 （3）喷漆室的气流应有一定的方向，风速在手工喷涂场合应在0.5m／s以上 （4）不需涂漆的表面应遮盖 25.原子灰残痕 原子灰残痕是指涂层表面刮过原子灰的部位产生断痕印或失光的现象 （1）刮原子灰部位打磨不足 （2）刮原子灰部位未涂封底漆，原子灰层的吸漆量大，或颜色与底漆层不同 （3）所用原子灰的收缩性大，固化后变形 （1）对刮原子灰部位充分打磨 （2）在刮原子灰部位涂封底漆 （3）选用收缩性小的原子灰，硝基原子灰收缩性大，只适用于填平砂眼类缺陷 一、常见的涂膜缺陷及其防治方法（1-17） 类 别 现 象 产生的原因 防治的方法 26.打磨缺陷 打磨缺陷是指由于打磨不彻底，有漏磨表面以及打磨工具和砂纸所引起的涂膜缺陷 （1）打磨工具的技术状态不良或操作不认真 （2）砂纸质量差，有掉砂现象 （3）在打磨平面时未采用磨块，局部用力过猛 （4）打磨后未检查被打磨面的质量 （1）确保打磨工具的技术状态良好，认真操作 （2）选用优质砂纸 （3）在打磨平面时应采用磨块，并注意打磨方向 （4）打磨后应进行打磨质量的检查，如在湿打磨后浇水，借助水膜反光检查打磨质量 27.气体裂纹 气体裂纹是指在涂层干燥时受酸性气体的影响，涂膜表面产生皱纹、浅裂纹的现象 （1）涂层干燥场所的空气中含有酸性气体(如二氧化硫、二氧化碳和一氧化碳等)，在采用烟道气直接烘干的场合易产生这一缺陷 （2）所用涂料的耐酸性差 （1）查清原因，消除干燥场所的酸性气体或降低其浓度；采用烟道气直接烘干的场合应试验后再纳入工艺 （2）选用耐酸性好的涂料 一、常见的涂膜缺陷及其防治方法（1-18） 类 别 现 象 产生的原因 防治的方法 28.修补斑痕 修补部位的新涂膜与其周围的旧涂膜光泽、色相有差别的现象称为修补斑痕 （1）修补涂料与原涂料的光泽和颜色不同，或修补涂料比原涂料耐老化性(如耐候性)差 （2）被修补部位打磨不良而导致光泽不均匀 （3）由局部修补造成 （1）修补涂料的颜色、光泽和耐老化性应与原涂料尽可能接近，最好仍采用原工艺和原涂料； （2）被修补部位应仔细打磨 （3）修补面应扩大到明显的几何分界线 一、涂膜缺陷的分析（1-1） 1.判断涂膜缺陷的类型 仔细观察涂膜表面，缺陷的形状大部分是空洞和凹坑，大凹坑单独出现，小凹坑以较小的密度成片出现，在凹坑的中心又有小的杂质颗粒。根据相关知识可知，此涂膜上产生了“鱼眼”缺陷。 “鱼眼”缺陷产生的主要原因是涂料的表面张力发生变化，在被涂物表面不能均匀附着。使涂料表面张力发生变化的物质有油、水、石蜡、硅酮等，这些异物存在于被涂物表面、涂料和压缩空气中。 2.分析涂膜缺陷产生的原因及其防治方法 一、涂膜缺陷的分析（1-2） 为了防治“鱼眼”缺陷的产生，在实际生产中可以从以下几个方面入手： （1）在进行车身底涂层和中间涂层涂装以及面漆喷涂前，一定要用除蜡、脱脂剂彻底清除底材表面的污物。 （3）确保涂装环境清洁，禁止在喷漆房内使用含硅酮类的抛光剂，空气中应无油雾、飞漆，注意喷漆房内的蒸气饱和度。 （2）在涂装车间，无论是设备、工具还是生产用的辅助材料等，绝不能带有对涂料有害的物质，尤其是硅酮类物质。 一、涂膜缺陷的分析（1-3） 为了防治“鱼眼”缺陷的产生，在实际生产中可以从以下几个方面入手： （4）在选用底漆时，一定要注意与面漆相匹配；在选用面漆时，要注意涂料对“鱼眼”的敏感性。 （6）每天必须对压缩空气的供给系统进行维护，及时排除压缩空气管道中的油和水。 （5）在旧涂层上喷漆时，要用砂纸充分打磨并擦拭干净；喷涂前，在空气喷枪的涂料杯中加入适量防“鱼眼”的“走珠水”。 二、涂膜缺陷的补救（2-1） 本任务只能采取重新涂装的方法。重新涂装时采用快速修补的方法，其施工步骤是： 1.干燥产生涂膜缺陷的