轿车前轮制动器的结构分析和设计.docVIP

工 学 院 毕 业 设 计（ 论 文 ） 题 目： 某轿车前轮制动器的结构分析与设计 专 业： 班 级： 姓 名： 学 号： 指导教师： 日 期： 目 录 引言 2 1.概况与现状分析 3 1.1.轿车制动器概况 3 1.2.制动器研究现状分析 4 2.制动系统主要参数数值及其选择 6 2.1.相关主要技术参数 6 2.2.同步附着系数的分析 6 2.3.确定前后轴制动力矩分配系数 7 2.4.制动器制动力矩的确定 7 3.浮钳盘式制动器结构分析 9 3.1.盘式制动器的结构型式及选择 9 3.2.浮钳盘式制动器的结构、工作原理和特点 10 4.浮钳盘式制动器设计计算 12 4.1.浮钳盘式制动器主要结构参数的确定 12 4.2.浮钳盘式制动器主要部件结构的确定 13 5.制动性能分析 16 5.1.制动性能评价指标 16 5.2.制动器制动力分配曲线分析 17 5.3.制动减速度 18 5.4.制动距离S 19 5.5.摩擦衬片的磨损特性计算 19 6.盘式制动器结构优化设计 21 6.1.优化模型的建立 21 6.2.算法的设计 25 6.3.优化结果的分析 27 7.总结 29 某轿车前轮制动器的结构分析与设计 摘要：制动系统是汽车主动安全的重要系统之一，本文主要介绍了某轿车前轮制动器的结构分析与设计。首先介绍了轿车制动器的概况和研究现状，并根据给定的制动系统的主要技术参数确定了同步附着系数、制动力矩等变量。再通过对盘式制动器的结构及优缺点进行分析、设计计算、性能分析，最终确定浮钳盘式制动器的尺寸及材料并用CAD画出二维装配图及制动盘零件图以及SolidWorks软件绘出其装配图和爆炸图。除此之外，还采用了Matlab得到制动力分配曲线以及优化工具箱的遗传优化算法对制动器尺寸进行优化。 关键字：轿车前轮 盘式制动器 优化设计 引言 汽车是现代交通工具中用得最多，最普遍，也是最方便的交通运输工具。汽车制动系是汽车底盘上的一个重要系统,它是制约汽车运动的装置。而制动器又是制动系中直接作用制约汽车运动的一个关健装置，是汽车上最重要的安全件。汽车的制动性能直接影响汽车的行驶安全性。随着公路业的迅速发展和车流密度的日益增大,人们对安全性、可靠性要求越来越高，为保证人身和车辆的安全,必须为汽车配备十分可靠的制动系统。随着汽车市场竞争的加剧，如何缩短产品开发周期、提高设计效率，降低成本等，提高产品的市场竞争力，已经成为企业成功的关键。 提及汽车制动系统，大家都知道有鼓式和盘式制动器两种，特别是在上世纪80年代还是稀奇、高端玩意儿的盘式制动器，如今已基本上在民用轿车上得到了普及。由于蹄式制动器散热性能差，在制动过程中会聚集大量的热量。制动蹄片和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形，容易产生制动衰退和振抖现象，引起制动效率下降。所以，倾向于采用散热性能较好的盘式制动器。盘式制动器的组成结构复杂，并且还有不同的种类，盘式制动器分为钳盘式和全盘式制动器两大类，钳盘式制动器又分为浮钳盘式制动器和定钳盘式制动器两大类。为了防止汽车跑偏，往往前轮采用盘式制动器盘式制动器具有散热快，重量轻，构造简单，调整方便等优点。特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内令车停下。虽然盘式制动器的制动盘与空气接触的面积很大，但很多时候其散热效果还是不能让人满意，于是有的制动盘上又被开了许多小孔，加速通风散热以提高制动效率，这就是通风盘式制动器。一般来说，尺寸大的制动盘要比尺寸小的制动盘散热效率高，而通风盘则要比实体盘的散热效率高。四轮轿车在制动过程中，一般前轮的制动力要比后轮大，后轮起辅助制动作用。因此，一般情况下，汽车前轮制动盘的尺寸要比后轮大，且前轮多采用通风盘，后轮多采用实体盘或通风盘=1.8m 最高车速： 160km/h 车轮工作半径：370mm 轮毂直径： 140mm 轮缸直径： 54mm 轮 胎： 195/60R14 85H 同步附着系数：0.6 同步附着系数的分析 同步附着系数的分析如下： (1)当时：制动时总是前轮先抱死，这是一种稳定工况，但丧失了转向能力； (2)当时：制动时总是后轮先抱死，这时容易发生后轴侧滑而使汽车失去方向稳