01讲：航空结构技术-精.pptVIP

飞行器结构分析与设计 第一讲 崔德刚 2009年2月 课程简介 学习本课程的目的 了解飞行器（主要指飞机）结构设计的发展历史，了解结构设计的特点和要求，了解结构设计在飞行器设计中的地位及最新进展。 通过学习本课程，使学生对飞行器结构设计有一个较为全面的了解，掌握结构设计的基本方法和思路，学会运用已学习到的知识来解决工程实际问题，并使学生具备解决飞行器结构设计实际问题的基本能力。 课程简介 本课程的学习特点－将梦想变为现实 以飞机结构设计为基准，将结构的力学等理论分析知识用在飞机的结构设计中，高质量的设计出飞机结构。 以定性分析为主，全面介绍飞机不同结构部件的设计特点、要求及相应的设计方法。 注意理论联系实际，从看似平凡的结构中，领会所学的飞机设计理论知识。 现场课 ①机翼、尾翼结构现场课 ；②机身结构现场课；③起落架与操纵系统现场课。 航空结构设计师的要求 成为一名优秀的飞机设计师要具备的条件很多，主要的是： 熟练的掌握飞机设计的方法； 正确、合理、科学地应用新技术。 飞机结构设计基本的方法 飞机设计的基本方法是在满足飞机对结构设计的要求前提下，重量最轻。 飞机总体对飞机结构应设计的要求： （1）能满足静强度要求，即能承受飞机各种飞行和地面的设计载荷； （2）能满足飞机使用寿命要求； （3）能满足耐振性和耐噪声要求； （4）能满足气动力对飞机结构的要求； 飞机结构设计的基本要求 （5）能满足飞机颤振和静气动弹性要求； （6）能满足装载和飞机舒适性的要求； （7）能满足防雷击、防结冰等要求； （8）能满足飞机结构工艺性的要求； （9）能满足逃逸、救生等安全要求； （10）能满足安全性和适航的要求； （11）能满足飞机结构的经济性要求； （12）能满足飞机使用维护性及可靠性的要求。 飞机结构设计的基本要求 轻结构重量设计始终是结构设计的主要目标。 飞机结构超重问题是新飞机研制面临的问题之一，降低飞机的结构重量成为当前飞机设计的关键；在保证飞机性能的前提下，结构重量减轻1%，可以减轻飞机总重3－5％。 飞机减重应从两方面着手： 准确的计算飞机的结构受力状态，合理进行结构设计。 提高结构的承载能力，可以降低结构重量。 飞机结构设计的基本要求 飞机结构设计的基本要求 Sｕ-27付出４架飞机的静力试验，为减轻800公斤的结构重量。 因为所有三种型号的JSF都面临超重问题，2004年1月五角大楼宣布将对为期10年的F-35项目增拨50亿美元，并使其交付时间延长1年。 当前正在研制的最新客机，A350和波音787飞机为减轻结构重量，也采取的一系列新技术和新材料。本介绍将重点研究上述两飞机和A380飞机的结构技术应用。 波音787飞机结构减重特点 波音公司的787飞机订单数已达514架。为减轻结构重量，是首款主要使用复合材料建造的客机，达50%。 为有效减轻结构重量，空客将A350先进的复合材料比例从39%增至A350XWB的52%，使飞机变得更轻、更牢固和更可靠；每座空重比波音777低14%。 空客A350飞机减重特点 从A350项目2005年10月正式发起后，首轮征求订单时，几乎没有用户，后改为A350XWB后，在半年多时间里就收到全球14个客户的182份确认和承诺订单。为有效减轻结构重量，该机将先进的复合材料比例从39%增至达到了52%（最新报道），使飞机变得更轻、更牢固和更可靠；每座空重比波音777低14%，同时大大改善了可维修性，机体维修成本降低了10%；超宽体A350预计于2011年4月首飞，2012年年中A350XWB-900投入使用。　 A380要求比B747-400载客量和成本下降都达到15 - 20% 结构和材料发展动向 结构和材料 欧洲GARTEUR联合研究机构，启动航空结构和材料方面的部分研究项目: 复合材料铺层和结构在疲劳失效分析，研究铺层结构断面特性。 复合材料结构冲击损伤和复合材料结构的修补研究。 的结构后屈曲和压损破坏分析，包括金属和复合材料结构后屈曲分析技术研究。 智能结构技术的研究。 飞机结构布局 飞机总体设计阶段的基本程序 结构布局 结构总体方案的确定 飞机总体结构方案确定的原则是：（1）结构布局设计力求综合满足各种设计要求，结构传力合理，力求综合承载。（2）结构总体方案力求重量最轻。 飞机结构布局设计主要是确定以下工作内容：（1）根据飞机总体设计的安排，确定全机结构主要受力形式及传力方案，包括机翼、机身、尾翼和起落架结构布局形式的确定，其中最主要的是机翼与机身结构的总体布置形式。（2）分配结构重量指标。 各种飞机的结构形式差异