混合动力电动汽传动系的建模与仿真.pdfVIP

摘要 随着人们对环保、节能的日益关注，人们对汽车排放和经济性也越来越重 视。在这个背景下，混合动力电动汽车成为了～种较好地减轻排放和节约能源的 车型。一般地，我们将混合动力电动汽车分为串联、并联和混联三种结构类型。 本文从能量流的角度，描述了串联和并联混合动力电动汽车的区别，并以 并联混合动力为例，分析了混合动力传动系的几种布置形式，同时，建立了并联 式混合动力电动汽车传动系模型，并将该模型嵌入ADVISOR中，对模型和控制 策略进行了仿真研究。 汽车传动系各部件问参数匹配的协调与否，对车辆整车性能有很重要的影 响，因此，建立合理的部件仿真模型，选用合理的控制策略，对研究混合动力电 动汽车的性能有重要意义。论文中的传动系模型是基于ADVISOR的，模型包括 cvT模型、主减速器模型、车轮和半轴模型等。所有建模数据来源于ADVISOR。 为了让模型具有通用性，所有描述零部件性能的参数都设置为可变的，通过修改 参数，可以改变仿真模型中零部件的性能。例如：傣动啦3和3．s裹示的是两种 不同的主减速器。 论文中的整车模型是在论文中所建立的传动系模型基础上，将ADVISOR 中的发动机和电机、电池等模型结合起来形成的，仿真所选用的驾驶工况是经过 修改的COMMUTER工况，修改后的工况有较长的制动过程，对研究论文中的 控制策略比较合适。 再生制动可以明显改善汽车的性能，特别是对于频繁停车、启动的汽车。 本论文为仿真选用的控制策略，是对国外学者吲关于再生制动过程中引入CVT 速比控制的控制策略的一种验证和探讨。在考虑电机大小、电池SOC和车速的 同时，引入CVT速比控制后，即使是再生制动，CVT的速比也根据电机最佳工 作曲线的要求来变化，而不是一味地追求再生电机所回收的转矩。 在控制策略上，本文还探讨了“ECMS”[35】(最小等量消耗策略)。该策略 不直接对比电池的电量消耗和发动机的燃油消耗，而是使用等量因子来对两者进 行均衡。 从仿真结果来看，本文验证的再生制动控制策略，由于增加了再生制动过 程中cvT的速比控制，从而使得电机也在其最佳工况下工作。通过ADVISOR 里COMMUTER循环的仿真结果表明；该控制策略与只追求将电机回收转矩最大 化的策略相比，在工况末，电池的SOC提高了3％，燃油经济性也有所改善。 关键词：混合动力，传动系，建模，仿真 ABSTRACT Thedemandformore andfuel environmentallyfriendly efficientvehiclehas beenincreasedin to concernsontheclean and responsegrowing environment saving this electric context，the asa viable energy．In hybrid vehicle(HEV)has emerged solutiontomeetthose inshortto different requirements midterm．Amongmany three modes，the classificationsare hybrid generallyaccepted series，parallel，series and parallel． The difiefencebetweendifferentclassificationso