课程设计_汽车后桥半轴设计(重新设计后论文).docVIP

目录 前言 1 1 后桥结构方案分析 2 2 驱动半轴的设计 3 2.1 半轴结构形式分析 3 2.2 驱动半轴结构形式选择 3 2.3 全浮式半轴计算载荷的确定 4 2.3.1 按发动机最大转矩与最低档传动比计算转矩 4 2.3.2 按驱动轮打滑转矩计算转矩 4 2.3.3 半轴转矩的确定 5 2.4 全浮式半轴的杆部直径的初选 5 2.5 全浮式半轴的强度计算 6 2.6 半轴花键的强度计算 6 2.7 半轴基于Pro/E的三维设计 7 2.8 半轴的材料与热处理 7 参考文献 9 致谢 10 前言 汽车后桥（驱动桥）位于传动系的末端。其基本功用首先是增扭，降速，改变转矩的传递方向，即增大由传动轴或直接从变速器传来的转矩，并将转矩合理的分配给左右驱动车轮；其次，驱动桥还要承受作用于路面或车身之间的垂直力，纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力矩等。驱动桥一般由主减速器，差速器，车轮传动装置和桥壳组成。 对于重型载货汽车来说，要传递的转矩较乘用车和客车，以及轻型商用车都要大得多，以便能够以较低的成本运输较多的货物，所以选择功率较大的发动机，这就对传动系统有较高的要求，而驱动桥在传动系统中起着举足轻重的作用。随着目前国际上石油价格的上涨，汽车的经济性日益成为人们关心的话题，这不仅仅只对乘用车，对于载货汽车，提高其燃油经济性也是各