新建筑力学 教学课件 沈养中 第十章 影响线.pptVIP

2. 移动集中荷载 如果移动荷载是单个集中荷载，则最不利荷载位置就是这个集中荷载作用在影响线的最大竖标处。如果移动荷载是一系列间距不变的竖向集中荷载，如汽车荷载、吊车荷载等。由于这类荷载数目较多，确定最不利荷载位置比较困难，通常分两步进行： （1）求出使该量值达到极值的荷载位置。这个荷载位置称为荷载的临界位置。 （2）从荷载的临界位置中选出荷载的最不利位置。也就是从极大值中选出最大值，从极小值中选出最小值。 下面以三角形影响线为例，说明荷载临界位置的特点及判定方法。 图(a)表示某一量值S的影响线，图(b)表示一组间距不变的移动荷载，现在来研究荷载处于什么位置时，量值S将达到最大值Smax，即确定最不利荷载位置。 经过分析，可以推断当荷载密集作用于C点附近，并且有一个集中荷载作用于影响线顶点时，量值S将达到最大值。我们把使量值S达到极值时作用于影响线顶点的集中荷载，称为临界荷载，用Fcr表示。 临界荷载可以利用下面的两个判别式确定（推导从略） 满足上面两个判别式的Fcr就是临界荷载。其中∑F左、∑F右分别代表Fcr以左和以右的荷载之和。 临界荷载Fcr的特点是把Fcr计入哪一边，哪一边的荷载平均集度就大。有时会出现多个满足上面判别式的临界荷载，一般情况下，要通过试算才能知道，即分别求出每个临界荷载位于影响线顶点时的相应量值S，然后进行比较，产生最大量值的荷载位置就是最不利荷载位置。 归纳起来，确定最不利荷载位置时可按以下步骤进行： (1) 从所有荷载中选定一个集中荷载Fcr，使其位于影响线的顶点； (2) 让荷载稍向右或向左移动，分别计算相应量值，然后看其是否满足两个判别式，若满足，则Fcr就是临界荷载。此时的荷载位置就是临界位置； (3) 对每一临界位置求出影响量极值，然后从极值中选出最大值或最小值，同时也就确定了最不利荷载位置。 【例10.7】 求图（a）所示吊车梁在吊车荷载作用下支座B处的最大反力。已知吊车轮压分别为F1＝F2＝478.5ｋＮ，F3＝F4＝324.5ｋＮ。 【解】 1) 先绘出FBy的影响线[图(b)]，然后初步选择临界荷载。 在四个集中荷载中，由 可以看出，欲使S值为最大，则需 中的各项Fiyi均具有较大的值，这就要求在影响线顶点附近有较大的和较密集的集中荷载。由此可知，临界荷载必然是F2或F3。现分别按判别式进行验算。 2)验证临界荷载。 先验证F2是否为临界荷载。考虑F2在B点附近左、右侧的情况[图 (c)]，根据判别式，有 因此， F2为一临界荷载。 再验证F3是否为临界荷载。考虑F3在B点附近左、右侧的情况[图 (d)]，根据判别式，有 因此， F3也是一个临界荷载。 以上情况说明荷载有两个临界位置，究竟哪一个为最不利荷载位置难以直观确定，应再作比较。 3) 判别荷载最不利位置。 分别算出各临界荷载位置时相应的影响线竖标，按 计算影响量值，进行比较，确定荷载最不利位置。 当 F2为临界荷载时，有 当 F3为临界荷载时，有 比较两者可知，当F2作用在Ｂ点时为最不利荷载位置，此时支座B处的最大反力是 FBy(max)＝784.3kN。 10.4简支梁的内力包络图及绝对最大弯矩 上节介绍了在移动荷载作用下，静定梁任一指定截面上最大内力的计算方法。利用该方法，可以求出承受巳知移动集中荷载组的简支梁在某一截面处的最大内力。但是在所有各个截面上的最大内力各是多大、各个截面的最大内力中究竟哪一个是最大的以及其所在的截面位置如何，这些问题还尚待解决。而解决这些问题的有效途径是绘制内力包络图和求出绝对最大弯矩。 用上节介绍的在移动荷载作用下，计算静定梁任一指定截面上最大内力的方法，可以求出简支梁所有截面上内力的最大值（或最小值）。如果把求得的各截面上内力的最大（或最小）值按同一比例标在图上，然后连成曲线，则这一曲线图形就称为内力包络图。 10.4.1 简支梁的内力包络图 内力包络图表示静定梁所有截面上内力变化的极限值，是吊车梁、楼盖的连续梁和桥梁结构设计的重要依据。 下面先以简支梁在单个移动集中荷载作用下的弯矩包络图为例，说明内力包络图的绘制方法。 如图(a)所示的简支梁受单个移动集中荷载作用，某个截面C上弯矩的影响线如图(b)所示。 (a) (b) MC影响线 由影响线可以判定，当荷载正好作用于C点时，MC值为最大： 。由此可见，荷载由A向B移动时，只要逐个算出荷载作用点处截面上的弯矩，便可以得到弯矩包络图。通常我们选一系列截面(把梁分成十