中国汽车产业全要素生产率微观测量-南方经济201401期发表.pdfVIP

　２０１４年第１期 　２０１４年第１期 中国汽车产业全要素生产率的微观测量 叶珊瑚　韩永辉　邹建华 　　摘　要： 判断我国汽车产业 “以市场换技术”策略成效如何，可以通过对行业全要素生产率的 测量予以回答。为了克服传统 （宏观）方法估计行业全要素生产率的不足，本文从微观角度，利用 汽车企业数据完成了对汽车行业全要素生产率的测量，并通过面板固定效应法、Ｏｌｌｅｙ＆Ｐａｋｅｓ法与 Ｌｅｖｉｎｓｏｈｎ＆Ｐｅｔｒｉｎ法等多种方法的横向比较，得出较为一致的结论。结果显示，１９９９－２００７年我国汽 车行业整体全要素生产率明显提升，细分为各控股类型、各子行业研究亦是如此；国有控股汽车企业 全要素生产率整体低于非国有控股汽车企业，但由于上升较快，逐步与非国有控股企业趋同。由此说 明，“以市场换技术”策略已取得实效，汽车产业正从 “引进—吸收—消化”向 “创新—超越”转 型，继续加强技术研发，构筑中国汽车国际竞争力成为产业发展的主要路径。 关键词： 汽车产业　全要素生产率　工业企业数据库　微观计量 ＪＥＬ分类号： Ｏ３２，Ｏ３８，Ｌ５２　　　中图分类号： Ｆ０６２９ 文献标识码： Ａ　　　文章编号： １０００－６２４９（２０１４）０１－０６１－１６ 一、问题提出 新世纪以来，我国汽车产业蓬勃发展，成绩举世瞩目。从产量来看，从２０００年２０７万辆， 大幅增至２０１２年１９２７万辆，增长将近９倍，并从２００９年开始位居世界第一位；从产值来看， ２０１２年我国汽车产业工业总产值达５２９万亿元，相比２０００年增长超过１０倍，占ＧＤＰ的比重超 过１０％。单从规模上讲，我国已经成为汽车制造大国毋庸置疑。但应该清醒地看到，我国虽已 是汽车大国，但尚未成为汽车强国。从 “量”到 “质”的产业大转型进程中，汽车产业升级发 展仍存在许多亟待解决的问题： 产业国际竞争力不强。虽经过６０年发展，我国汽车产业自主 ① 品牌从无到有，再到快速发展，国内市场占有率越来越大，但是，自主品牌汽车国际影响力依  叶珊瑚，中山大学岭南学院博士生，广州汽车集团股份有限公司，ｙｅｓｈ＠ｇａｇｃｃｏｍｃｎ，通讯地址：广州市天河区珠江新 城兴国路２３号广汽中心，邮编：５１０６２３；韩永辉，中山大学岭南学院博士生，ｈａｎｙｏｎｇｈｕｉ２００６＠ｆｏｘｍａｉｌｃｏｍ，通讯地址：广州 市新港西路 １３５号中山大学东区 ３６４栋 ４３４室，邮编：５１０２７５。邹建华，中山大学岭南学院教授，邮箱：ｌｎｓｚｊｈ＠ ｍａｉｌｓｙｓｕｅｄｕｃｎ。本文感谢国家自然科学基金青年项目 （批准号、国家自然科学基金青年项目 （批准号 、教育部人文社会科学研究项目 （批准号：０９ＹＪＣ７９０２６８）、广东省哲学社会科学规划青年项目 （编号： ＧＤ１３ＹＹＪ０４）的支持，感谢匿名审稿人的建议，文责自负。 ·６１ · 中国汽车产业全要素生产率的微观测量 然偏弱，产品以内销为主，出口不到总产值的 １０％，这与欧、美、日汽车强国相比差距极大， 汽车 “中国制造”的国际形象仍待提升。 生产水平仍相对落后。即使２００９、２０１０、２０１１、 ② ２０１２年连续四年我国汽车产销量排名世界第一，但主要集中在低端车型，仍未摆脱高端车型主 要靠进口的尴尬局面。 产业研发能力不足。开发新产品、研究新技术是发展汽车产业、打造 ③ 自主品牌的重要动力。２０００－２０１２年我国汽车产业Ｒ＆Ｄ经费支出占营业收入比重平均仅为 １７％，与欧、美、日汽车发达国家６％的水平差距甚大。上述问题是制约我国汽车产业转型发 展的障碍，解决这些问题的办法则是整合要素资源，发挥集聚效应，实现我国汽车产业再升级。 实