新集装箱运输实务 第２版 教学课件 武德春 等主编 第七章.pptVIP

第七章  国际集装箱运输船舶配积载与运输线路 第一节 集装箱船舶基础知识 一、集装箱船（Container Ship）的类型 （1）部分集装箱船 仅以船的中央部位作为集装箱的专用舱位，其他舱位仍装普通杂货。 （2）全集装箱船指 专门用以装运集装箱的船舶。它与一般杂货船不同，其货舱内有格栅式货架，装有垂直导轨，便于集装箱沿导轨放下，四角有格栅制约，可防倾倒。集装箱船的舱内可堆放三至九层集装箱，甲板上还可堆放三至四层。 （3）可变换集装箱船 其货舱内装载集装箱的结构为可拆装式的。因此，它既可装运集装箱，必要时也可装运普通杂货。 （4）滚装集装箱船 主要用来运送集装箱拖挂车。这种船本身无需装卸设备，一般在船侧或船的首、尾有开口斜坡连接码头，装卸货物时，载箱拖挂车直接开进或开出船舱。这种船的优点是不依赖码头上的装卸设备，装卸速度快，可加速船舶周转。 二、集装箱船的结构特点 1）集装箱船均为“统舱口船”，即船舱的尺度与舱口的尺度相同。 2）舱内无中间甲板。 3）为了使舱内集装箱固定而不能随意移动，舱内采用分格结构，用箱格导轨把船舱分格成许多箱格。 4）由于是统舱口船，故舱口缘材垂直向下直到舱底，从而形成双层侧壁（双层壳），双层侧壁的长度占船长的一半以上。 5）由于集装箱船的大舱口，其纵向强度较弱，这种双层侧壁和双层船底大大地增加了其纵向和扭曲强度，对集装箱船十分有利。 6）集装箱船的横剖面呈“U”字型，为了抵抗横向的水压力、波浪的冲击载荷、纵向弯矩和扭力，防止“U”字型上部自由端的变形，因此，在集装箱船的纵向设置了许多横舱壁，增加了船舶的横向强度。 三、与积载有关的装置和设备 1．箱格导柱 2．箱格货舱 3．箱格导口 4．舱口 5．舱盖 第二节 集装箱船舶的配积载 一、集装箱船配积载的概念与目的 二、集装箱船的箱位号 1．行号的表示方法 “行”是指集装箱在船舶纵向（首尾方向）的排列次序号，规定由船首向船尾顺次排列。 2．列号的表示方法 “列”是指集装箱在船舶横向（左右方向）的排列次序号 ，有两种表示方法 。 3．层号的表示方法 “层”是指集装箱在船舶竖向（上下方向）的排列次序号，有三种表示方法。 三、集装箱船配积载图的编制 1．预配图 集装箱船的预配图（Prestowage Bay Plan）是集装箱船配积载中最重要、最关键的环节，装箱船配载的好坏，不仅影响到能否保证班期和营运的经济性，还会影响航运的安全。集装箱船的预配图由3幅图组成。 2．实配图 集装箱的实配图（Container Terminal Bay Plan）由两种图组成，一种是封面图，另一种是每一行的箱位图。 3．最终积载图 最终积载图（Final Bay Plan）是船舶实际装载情况的积载图，它是计算集装箱船舶的稳性、吃水差和强度的依据。最终积载图由最终封面图、装船统计表及最终行箱位图三部分组成。 4．集装箱船配积载图的编制过程 5．集装箱船预配图的编制方法 6．编制预配图的要求 （1）保证船舶的稳性 （2）保持具有适当的吃水差 （3）充分利用船舶的箱位 （4）要保持船舶的纵向强度 （5）尽量避免中途港倒箱 （6）在平衡舱时，消灭重点舱 （7）在装卸作业中要能保持船舶左右平衡 （8）要注意特种箱的配载 第三节 国际集装箱船舶运输航线 一、世界主要集装箱运输航线 （一）远东—北美航线 远东—北美航线实际上可分为两条航线，即一条为远东—北美西岸航线，另一条为远东—北美东岸、海湾航线。 （二）远东—欧洲航线 该航线大多是经马六甲海峡往西，经苏伊士运河至地中海、西北欧的运输。 （三）远东—地中海航线 （四）北美—欧洲、地中海航线 本航线实际包括了如下三条航线：北美东岸、海湾—欧洲航线；北美东岸、海湾—地中海航线；北美西岸—欧洲、地中海航线。 二、国际集装箱的大陆桥运输线路 （一）大陆桥（Land Bridge）与大陆桥运输 大陆桥是指以横贯大陆的铁路为桥梁，以铁路两端的海港为桥头堡的运输通道。大陆桥运输是指利用大陆桥，把大陆两端的海洋运输连接起来的海陆联运的集装箱运输方式，即海—陆—海的连续运输。 （二）世界三条大陆桥的形成 1．北美大陆桥 2．西伯利亚大陆桥 3．新亚欧大陆桥 （三）大陆桥运输的优越性及发展前景 1．优越性 （1）运输距离大为缩短 （2）速度快、时间省 （3）运行质量高 2．发展前景 （四）世界其他陆桥介绍 1．美国小陆桥（Minibridge） 2．美国的微型陆桥（Microbridge） 3．加拿大大陆桥 4．印度半岛陆桥 5．玻利维亚陆桥 6．超级欧亚大陆桥 想一想 1．集装箱船舶的发展趋势是什么？为什么？ 2．如何表示集装箱的箱位号？ 3．集装箱船的预配图、实配图、最终积载图有什么区别？