基于CP_TA标准的ATCA机箱热测试对结构改进效果分析.docVIP

基于 CP-TA 标准的 ATCA 机箱热测试对结构改进效果分析 方行，毛兴江 （国家宽带网络与应用工程技术研究中心，上海 200336） 摘要：ATCA 设备由于集成度高，对于散热性能提出了更高要求。基于 CP-TA 标准的 ATCA 机箱热测试能够对 ATCA 机箱的结构优化设计进行规范化的检验 和改进。 关键词：ATCA；热测试；优化设计；标准化 中图分类号：TP303.2 文献标识码：A 文章编号：1673-1131（2011）06  0 引言 ATCA (Advanced Telecom Computing Architecture, 先进的通信计算机架 构) 是一种全开放、可互操作的电信工业标准, 可以满足数据处理服务器的各种 应用需求。 ATCA机箱的一大优势在于其优良散热性能。ATCA机箱确保了更大的空间，同 时提供了冗余风扇设计，以增强散热系统的功能。这些基础设计有效地确保了设 备系统获得电信级的稳定性，不会因为散热不足或设备过热而导致宕机。因此， 采用ATCA 架构的产品能够采用更高计算速率的CPU，使得在同等条件下，采用 ATCA 架构的产品可以拥有更快的计算速度、更强兼容性、更低成本以及更为灵 活和快速的业务部署能力。并且，ATCA 技术的刀片服务器产品的功耗只有普通 刀片服务器的10%，这对于数据中心尤其是超大规模数据中心来说意义巨大，可 以为数据中心缓解其最为迫切的供电问题。 由于其良好的机箱散热功能，使得ATCA 服务器在同等条件下能集中更多的 发热芯片，从而在绝对值上，产品具有较高的能耗。此外，优良的散热性能也容 易引起过度消费的问题。因此，需要相关的验证平台对其热性能作标准化的验证。 通信平台贸易联盟（CP-TA）是由通信平台和组件供应商组成的全球性组织，旨 1 在通过互操作性认证来加速部署由SIG管理的、基于开放性规范的通信平台。在 CP-TA热测试标准中，已经对机箱的热测试作了详细规定。这使得标准化的测试 设备、测试流程和测试结果衡量方法成为可能。本文利用标准的CP-TA热测试， 对ATCA机箱的热设计提出改进措施，并综合比对改进前后机箱散热状况。 1 CP-TA 热测试 机架级热测试技术包括对 ATCA 机架的风速测试。风速信息反映机箱的送风 和散热能力，它与机箱风扇型号、规格、排放位置、风速情况、以及相箱本身的 物理结构设计有关。利用标准的测试板卡创造一个标准化的测试环境，可以得到 不同型号机箱的风速/风温值，从而对它们的散热能力进行比较。 图 1 为风速/风温测量装置搭建方案。将一对带有传感器的前板和尾板测试 板卡插入机箱待测插槽，并将不带传感器的参照板卡插入其余槽位。板卡均采用 标准设计，具有相同且标准的物理结构，但是不具有数据通信能力。 其目的是模拟一排 ATCA 板卡插入机箱的情况。测试板卡上传感器收集的信 息将通过转接器输送给 PC，并得到测试数据和报告。 图 1 风速测量装置搭建方案 在带有传感器的测试板卡上装有一系列传感器，能得到被测槽位的风速信 息。传感器在板卡的水平中心线上依次等间隔排布，使得被测槽位的前板 4 个区 域有 12 个数据采集点（传感器），尾板 1 个区域有 3 个数据采集点（传感器）。 2 如图 2 所示。 图 2 传感器排布 测试过程如下： （1）将机箱所有风扇的风速打到最大值。 （2）等待一段时间，使风速稳定下来。 （3）将带有传感器的测试板插入待测槽位，将不带传感器的其它标准板插入其 它槽位。测试板的中心线上，水平分布着 15 个传感器，将待测槽位分为 5 个区 域，其中前板有 4 个区，尾板有 1 个区。 （4）获取前板 12 个点与尾板 3 个点，共 15 个点的风速值。 （5）根据 4 的结果，自动计算得到前板 4 个区域与尾板 1 个区域的风量。 （6）将带有传感器的前板和尾板测试板卡移至下一个插槽。 （7）重复 3-6，直到每个插槽都完成测试。 2 案例分析 本文以某公司 ATCA 机箱的实际测试结果为例，以证实该套测试方法对机箱热 设计的改进作用。 该机箱的设计槽位为 14 槽，采用下进风上出风设计。 3 根据标准测试步骤得到测试结果如图 3 和图 4 所示。其中横轴为 1-14 号槽位。 每个槽位的红色和白色立柱表示槽位对应的 4 个测试区域。其划分方式按照图 5 所示。每三个传感器所在纵向区域划分为一个区域，前板有四个区域，尾板为 一个区域。 图 3 14 槽机箱前板风速测试结果 RTM 图 4 14 槽机箱尾板风速测试结果 4 图 5 被测槽位区域分隔 CP-TA 标准的机箱风速分级和限值如表 1 所示。 表 1 CP-TA 标准风速限值和分级 前板风速分析： 就前板而言，1-13 号槽位风速均匀性很好，基本可