新汽车底盘电控技术第2版 教学课件 赵良红 模块一汽车底盘电控系统概述.pptVIP

1．自动变速器 目前在在轿车上使用的自动变速器有几种类型： 1）液力自动变速器 2）有级式机械自动变速器 3）有级双离合器式机械自动变速器 4）械式无级自动变速器。 （1） 电控液力自动变速器 液力自动变速器采用液力传动与机械传动相结合。液力传动是以液体为介质的叶片传动机械，其利用工作轮叶片与工作液体相互作用，引起机械能与液体能的相应转换，以此来传递动力，并通过液体动量矩的变化来改变转矩。液力传动既具有离合器的功能，又使发动机与传动系之问实现“柔性”连接和传动，因而将发动机和底盘这两大振动源分隔，这就减轻车辆的振动，提高了车辆乘坐舒适性，使车辆起步平稳，加速均匀、柔和。 液力自动变速器的缺点： 首先是传动效率较低（液力传动一般只有82%至86%），因此动力性及经济型较差；其次是相对于手动变速器其结构复杂，制造成本高，维修技术要求高。 液力自动变速器的应用： 由于液力自动变速器制造技术成熟，优点比较突出，同时在电子控制技术的应用下其传动效率较低缺点也大有改善，因此液力自动变速器还是在绝大部分轿车上大量采用，占自动变速器应用的90%以上，目前的我们通常说的自动变速器就是特指液力自动变速器（AT）。 （2） 有级式机械自动变速器（AMT） 有级式机械自动变速器（Automated Manual Transmission，简称AMT）是在手动变速器的基础上进行改造，主要改变手动换档操纵部分。即在总体传动结构不变的情况下通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换挡的自动化。因此AMT实际上是由一个机器人系统来完成操作离合器和选档的两个动作。由于AMT能在现生产的手动波基础上进行改造，生产继承性好，投入的费用也较低，容易被生产厂接受。 （3） 有级式双离合器机械自动变速器（DSG） 有级式双离合器机械自动变速器（Double—clutch Gearbox ，简称DSG）也是属于有级式机械自动变速器的一种，其主要包括一个由两组离合器片集合而成的双离合器装置，一个由实心轴及其外套筒组合而成的双传动轴机构，以及控制单数和双数档位的两组齿轮， （4）机械式无级自动变速器（CVT） 机械式无级变速器(Continously Variable Transmission，简称CVT) 与有级式机械变速器的区别在于，它的变速比不是间断的，而是一系列连续变化。 机械式无级自动变速器的变速原理： 工作时通过主动轮组与从动轮组的可动盘做轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与V型传动带啮合的工作半径，从而改变传动比。两个带轮可以实现反向调节，即当其中一个带轮凹槽逐渐变宽时，另一个带轮凹槽就会逐渐变窄。可动盘的轴向移动量是由控制系统调节主动轮、从动轮液压缸压力来实现的。由于主动轮组和从动轮组的工作半径可以实现连续调节，从而实现了无级变速。 防抱死制动系统(Antilock Braking System,简称ABS)是普遍应用于现在轿车的一项电子控制系统。据统计，汽车突然遇到情况进行制动时，90％以上的驾驶者往往会一脚将制动踏板踩到底来个紧急制动，这时候的车子十分容易产生滑移并发生侧滑，即人们俗称的“甩尾”。造成汽车侧滑的原因很多，例如行驶速度、地面状况、轮胎结构等都会造成侧滑，但最根本的原因是汽车在紧急制动时车轮轮胎与地面的滚动摩擦会突然变为滑动摩擦，轮胎的抓地力几乎丧失，此时驾驶者即使扭动转向盘也会无济于事。装备ABS车辆其方向稳定性及转向操纵能力都会大大提高。 * 汽 车 底 盘 电 控 技 术 在线教务辅导网： 教材其余课件及动画素材请查阅在线教务辅导网 QQ:349134187 或者直接输入下面地址： 制作人 赵良红 汽 车 底 盘 电 控 技 术 模块一 汽车底盘电控系统概述 目前在汽车底盘上应用的电控系统主要有： 1）自动变速器 2）防抱死制动系统 3）驱动防滑系统 4）电子稳定程序控制系统 5）电控悬架系统 6）电子控制动力转向系统 7）电控四轮驱动 8）汽车轮胎监测系统 有级式机械自动变速器的特点： 有级式机械自动变速器具有自动变速的优点，又保留了齿轮式机械变速器传动效率高（有级式机械自动变速器比液力机械自动变速器车节油10％～30％左右）、价廉、宜于制造的长处。但与液力自动变速器相比，自动换挡控制的难度更大，要求很高的控制精度，同时舒适性有待改善， 2. 防抱死制动系统