新汽车性能检测技术 教学课件 曹家喆 专题10 汽车底盘功率检测.pptVIP

School of Automotive Transportation Engineering , Shenzhen Polytechnic 专题10 汽车底盘功率检测 为什么要对底盘技术状况进行检测？ 如何对底盘技术状况进行检测？ 如何评价底盘的各项技术指标？ 底盘测功机的结构与原理 底盘技术状况检测及分析 其他有关底盘技术状况检测的知识 底盘测功机的检测项目： 驱动轮输出功率和驱动力试验 加速性能试验 滑行性能测试 经济性能(油耗)试验 车速表校验 里程表校验 底盘由传动、行驶、转向、制动等几个 系统组成。底盘技 术状况检测关乎汽车的动力性、经济性、安全性和操纵稳定性。 一、底盘测功机的结构与工作原理 底盘测功机可以测试不同工况下的驱动轮的输出功率和驱动力，还可以 进行滑行性能测试、加速性能测试、车速表校验和里程表校验等试验。它有 多种结构型式。 1、底盘测功机的构成： 主要由滚筒、机械部件、功率吸收装置(即测功装置)、测 量控制系统、附属设备等几部分组成。 （1） 滚筒 单滚筒型式 这种滚筒直径很大，多在1500mm~2500mm之间。滚筒直径越大，模拟 路面的效果就越好。但直径过大则设备太笨重，占地面积大，安装也不方便。 双滚筒型式 滚筒直径比大滚筒要小得多，一般在185mm~400mm之间。滚筒不能做 得太小，否则将会增大滑转率、滚动阻力和滚动损失功率，还会提高轮胎的温 度。 试验车速160km/h----滚筒直径300mm; 试验车速200km/h----滚筒直径350mm。 滚筒表面的处理----光滑的滚筒、涂复层的滚筒。 （2）飞轮 为了能够在试验台上检测汽车的加速性能和滑行性能，需要模拟 汽车行驶时的惯性。为此可以在测功机上安装一套飞轮组，按照不同 汽车的质量配以相应重量的飞轮飞轮与滚筒的结合与断开由电磁离合 器控制 （3）功率吸收装置(测功器) 功率吸收装置(测功器) 是给汽车的驱动轮加载的装置。 在做台架试验时人为地给汽车驱动轮施加大小可调节的负载以模拟汽 车在路面行驶时阻力。测功器有很多种类型。 （4）测功器的类型 测功器根据负载种类的不同，分为水力测功器、电力测功器、电涡 流测功器三种。 水力测功器——是以水的阻力作为负载的。 电力测功器——是以发电机作负载，也就是将汽车的驱动功率转变为发 电机的电功率。 电涡流测功器——是以转子旋转时产生的涡流阻力矩为负载的装置。 （5）涡流测功器工作原理： 如图6-3，若在线圈中通入直流电——产生较强的磁场——磁力线将经过铁心、转子盘以及定子外壳的一部分形成闭合回路。 当转子转动时，转子盘将切割磁力线---感应很强的涡流——涡流与激磁线圈的磁场间的相互作用——将使转子的转动受到一定的阻力或制动转矩。  汽车驱动轮要带动涡流测 功器的转子转动——要克服涡流 阻力而消耗能量——调节激磁线 圈的电流——改变磁场和涡流的 强度——也就改变了驱动轮的负 载。 涡流部件很容易发热——采用 水冷、空气冷却的方法将热量带 走。 （6）测量控制系统 组成：测力装置、测速装置、控制与显示装置。 1 测力装置 根据作用力和反作用力的原理，当转子转动受到电涡流的阻力矩时，定 子也会受到大小相等、方向相反的力矩。所以我们只要测得定子所受的 反力矩，就可以知道转子受的涡流力矩。常用的测力装置有以下两种。 ①测力杆式 如图6-2电涡流测功器的定子是浮动安装，在定子表面固定一个测力杆 2，将测力杆压在一个压力传感器3上面，当定子受到反作用力矩时通过 测力杆对传感器施加一个压力。测力杆的长度是一定的，从而可以通过 传感器受的力，计算出汽车在各种不同工况下驱动轮的驱动力。 ②平衡锤式 它的定子也不是固定安 装的，一个较重的金属平衡锤 与定子固定连接。 当转子转动时，定子受到 反作用力矩，但因平衡锤较 重，定子及平衡锤不会象转子 那样无限旋转下去，而只是偏 转一个角度。偏转方向与转子 转动方向相反。定、转子间作 用力矩越大，这种偏转的角度 也越大（刻度盘读数）。 2 测速装置 3 控制与显示装置 控制系统与显示装置都集中在一个控制柜内。控制系统的核心 是一台计算机。它承担底盘测功机的数据采集、数据处理、显示打 印和操作控制等项任务。 传感器输出的模拟量信号 (如压力传感器和测速发电机的信号)， 都需经过放大和A/D转换，再送入计算机进行数据处理。传感器输