新汽车性能评价与选购 教学课件 鲍远通 2_第二章　汽车动力性能的评价.pptVIP

第二节　汽车动力性能的分析 2.利用动力特性图分析汽车的动力性(1)最高车速　当汽车以最高车速行驶时，du/dt=0，i=0，根据D=f+i+δ/gdu/dt可得 D=f。(2)加速能力(3)最大爬坡度　在各档位以最大坡度爬坡时，加速度du/dt=0，得 D=f+i，因此，D曲线与f曲线之间的距离就是汽车各档位的爬坡能力。四、汽车的功率平衡汽车行驶时，不仅存在驱动力与行驶阻力的平衡关系，而且也存在发动机功率和汽车行驶的阻力功率间的平衡关系。1.功率平衡方程式2.功率平衡图 第二节　汽车动力性能的分析 图2-21　汽车的功率平衡图 3.利用功率平衡图分析汽车动力性 第二节　汽车动力性能的分析 (1)最高车速(2)加速时间(3)最大爬坡度五、影响汽车动力性的主要因素1.发动机性能参数的影响(1)发动机最大功率的影响　发动机功率越大，汽车的动力性越好。(2)发动机最大转矩　发动机的最大转矩大，则在i0、ig一定时，最大动力因数较大，汽车的加速和上坡能力也较强。(3)发动机外特性曲线的形状　两台发动机的外特性曲线形状不同，但其最大功率和相对应的转速可能相等。2.主减速器传动比i0的影响 第二节　汽车动力性能的分析 图2-22　不同主减速器传动比时的功率平衡图1—　2—　3— 第二节　汽车动力性能的分析 1)当i0为i02时，阻力功率曲线正好与发动机功率曲线2相交在其最大功率点处。2)主减速器的传动比i0不同，汽车的后备功率也不同。3.最大传动比的影响(1)保证足够的最大爬坡度(2)满足附着条件(3)保证最低稳定车速uamin，则最低传动比满足4.传动系统档位数的影响 图2-23　档位数对动力性的影响 第二节　汽车动力性能的分析 图2-24　装有不同变速器的汽车功率平衡图a)MT　b)CVT 第二节　汽车动力性能的分析 5.各档传动比比例关系的影响 图2-25　换档过程中车速和发动机转速的关系 第二节　汽车动力性能的分析 (1)换档平顺，操作方便　在发动机的外特性Pe—n曲线图上，根据公式ua=0.377分别画出各档车速和发动机转速的关系，如图2-25所示。(2)能充分利用发动机提供的功率，提高汽车的动力性　当汽车需要更大功率时(如全力加速或上坡)，若换档选择恰当，具有按等比级数分配传动比的变速器，则能使发动机经常在接近外特性最大功率Pemax处的大功率范围内运转，从而增加了汽车的后备功率，提高了汽车的加速和上坡能力。6.汽车外形的影响7.汽车质量的影响8.轮胎尺寸与类型的影响9.汽车运行条件的影响 第三节　汽车动力性能的评价方法 一、最高车速、加速能力、爬坡能力汽车动力性直接影响汽车平均行驶速度，它代表了汽车行驶可发挥的极限能力，其好坏通常以汽车加速性能、最高车速及最大爬坡度作为评价指标。1.不同工况选择同一评价标准(1)良好路面　对于主要在良好路面(路面质量为三级以上，坡度等符合高速公路条件要求)上行驶的各类车辆(包括轿车、货车、越野车及客车)，对汽车的最高车速和加速时间有一定的要求，因而通过最高车速和加速时间的测定，能反映出汽车的动力性。 第三节　汽车动力性能的评价方法 (2)丘陵及山丘行驶　对于实际使用工况主要是在丘陵及山区地带行驶的各类车辆(包括货车、农用汽车、越野车等)，由于汽车行驶的路面坡度比较大，因此，发动机的后备功率主要用来克服坡度阻力功率。(3)无路地区行驶　对于主要行驶在坏路、无路地区(如沙漠、泥泞沼泽地、矿区等)的车辆(包括越野车、矿用车等)，由于路面的附着系数较小，因此不要求车辆有很高的速度，在评价汽车动力性时，爬坡度和加速时间所占的比重应该比较大。(4)市区路面　对于主要在城市内行驶的车辆(如公交车、各类公用车辆等)，由于行车密度及城市交通的种种限制，汽车多以低速档行驶，此时，最高车速在评价汽车动力性时并没有多大意义，应加重加速时间的比重，以更好地评价汽车的实际使用动力性。 第三节　汽车动力性能的评价方法 2.不同用途汽车使用同一评价指标(1)客车　大客车动力性的好坏主要通过汽车在良好路面上能够达到的最高车速、加速时间和满载时的最大爬坡度3个指标进行综合评价，但这3个指标相互独立，并没有综合的评价指标。(2)货车　货车的主要功能是运输，提高车速能提高运输数量，所以其动力性也应满足最高车速的原则，不同吨位的货车使用不同的发动机，其动力性用3个指标来评价不能说明汽车的动力性，因而可以用比功率等检测参数进行评价。(3)轿车　最高车速和加速时间是评价轿车动力性最常用的两个评价指标，虽然最高车速越高，加速时间越快，能在一定程度上说明轿车的爬坡度越好。 第三节　汽车动力性能的评价方法 (4)越野汽车　越野汽车主要采用四轮驱动形式，主要在无路