新汽车电器与电子设备 教学课件 杨连福 第4章 2.pptVIP

4.9.1　电子点火系统使用注意事项 1)安装时接线必须正确、牢固，尤其注意电源极性不可接错，否则，极易损坏点火电子组件。2)电子点火装置必须有可靠的搭铁，尽量减少搭铁处的接触电阻，以确保电路稳定可靠地工作。3)点火信号线与高压线应分开，以免干扰点火电子组件的正常工作。4)洗车时，应尽量避免将水溅到点火电子组件和分电器上。5)发动机运转时，不可拆去蓄电池连接线，或用刮火的方法检查发电机的发电情况，以免产生瞬间过电压而损坏点火电子组件。6)电子点火系统中的点火线圈一般为专用高能点火线圈，不能用普通点火线圈代用。7)高压线必须连接可靠、牢固。 4.9.1　电子点火系统使用注意事项 8)当需要发动机旋转而又不要让发动机起动时，应从分电器盖上拆下中央高压线，并将其搭铁，绝不允许点火线圈在开路状态下工作，否则极易损坏点火线圈和点火电子组件中的功率开关晶体管。9)当需要拆、接电子点火装置连接导线时，或安装和拆卸检测仪器时，应先断开点火开关或断开蓄电池的搭铁线。 4.9.1　电子点火系统使用注意事项 10)点火电子组件应安装在干燥、通风良好的部位，并保持其表面的清洁以利散热。 图4-87　测量传感线圈的电阻值1—分电器　2—传感线圈3—螺钉旋具　4—插接器5—万用表 4.9.2　电子点火系统的故障诊断与检修 1.点火信号发生器的检修　点火信号发生器的种类有很多，由于结构不同需用不同的方法进行检修。(1)磁感应式点火信号发生器的检修1)测量传感线圈的电阻值。 表4-9　几种常见车型分电器内传感线圈的电阻值 2)检查、调整信号转子凸极与线圈铁心之间的间隙值，可用塞尺进行测量，如图4-88所示。3)检查信号发生器的输出电压。 4.9.2　电子点火系统的故障诊断与检修 图4-88　测量信号转子凸极与传感线圈铁心之间的间隙示意图 4.9.2　电子点火系统的故障诊断与检修 图4-89　信号转子凸齿与传感线圈铁心同的间隙示意图 4.9.2　电子点火系统的故障诊断与检修 (2)霍尔式点火信号发生器的检修：以下以上海桑塔纳轿车的霍尔式点火信号发生器为例予以说明。 4.9.2　电子点火系统的故障诊断与检修 图4-90　霍尔点火信号发生器的检查1—分电器　2—点火电子组件　3—点火线圈4—高压线　5—搭铁　6—直流电压表 4.9.2　电子点火系统的故障诊断与检修 2.点火电子组件的检查　对于点火电子组件(点火器)，由于其配用的点火信号发生器形式不同，点火电子组件所采用的元器件结构形式和电路(如分立元件、集成电路等)也有所不同，即使是同一种类型的点火器，其生产厂家不同，电路结构及参数也不同，因此，很难用一种简单而统一的方法(如测量电阻的方法)对其进行检查和测量。1)用干电池电压作为点火信号进行检查。 图4-91　用干电池检查点火电子组件a)功率晶体管导通　b)功率晶体管截止 4.9.2　电子点火系统的故障诊断与检修 2)跳火试验法。 图4-92　磁感应式点火电子组件的跳火试验 4.9.2　电子点火系统的故障诊断与检修 图4-93　用跨接线代替霍尔信号发生的跳火试验1—跨接线　2—信号线插头　3—点火信号发生器 4.9.2　电子点火系统的故障诊断与检修 3)替换法。 4.9.2　电子点火系统的故障诊断与检修 表4-10　电子点火系统分电器型号、主要技术参数及适用车型 4.9.2　电子点火系统的故障诊断与检修 3.点火线圈的检查　电子点火系统的点火线圈的检测与传统点火系统的点火线圈基本相同。(1)一次绕组的检修：将万用表拨到电阻档(数字式万用表拨到OHM×200档；指针式万用表拨到R×1档)，两只表笔分别接到点火线圈的“＋”(或“15”)端子与“－”(或“1)端子上；所测电阻即为一次绕组的电阻，阻值应当符合该型号点火线圈的标准(可通过汽车配件手册获得数据)，点火线圈一次绕组电阻一般在0.3～1.5Ω(20℃)之间。 4.9.2　电子点火系统的故障诊断与检修 (2)二次绕组的检修：将万用表拨到电阻档(数字式万用表拨到OHM×20K档；指针式万用表拨到R×1K档)，检测两端子式点火线圈时，一只表笔接高压插孔，另一只表笔接两个低压端子“＋”(“15”)和“－”(“1”)中任意一个端子；检测三端子式点火线圈时，一只表笔接高压插孔，另一只表笔接三个低压端子“＋”(“开关”)、“－”(“低压”)和“十开关”(“电源—开关”)中任意一个端子。 4.9.2　电子点火系统的故障诊断与检修 (3)检查点火线圈的跳火能力：由于电子点火系统中无断电器，初级电流强度由点火模块控制，故系统中无电容器，直接在点火线圈上连接电源试跳火能力，容易引起误判，采用如图4-94所示的专用“跨接线”进行检查效果较好。 图4-94　检查点火线圈跳火能力的专用跨接