双层旋翼直升飞机倾斜控制器新型直升飞机项目可行性报告.doc

双层旋翼直升飞机倾斜控制器 新型直升飞机可行性报告 一、项目摘要二、、项目的基础条件：前期工作情况--56 2：发明人简介------------------------------------------------57 3：创办单位介绍----------------------------------------------58 4：现有技术基础和工作基础国五、项目攻关总体目标，实施年限，具体的考核指标（含主要技术经济指标）及年度计划安排六、项目的主要研究内容课题设置方案及承担单位选择方式七、项目的主要技术特点和创新点关键技术内容，项目实施的技术、工艺路线3：可能取得的专利（尤其是发明专利和取得国外专利）及知识产权分析八、项目的关联行动：项目的组织管理措施，其它必要的支撑和配套条件（如基地、示范点、技术或工程依托等）落实情况九、项目总投资预算，资金筹措及来源渠道十、项目预期成果的经济、社会、环境效益分析，与国内外同类产品或技术的竞争力分析，成果应用和产业化前景分析十、项目的风险分析，含技术、市场的风险分析十、其它需要说明的事项十、一、项目摘要二、技术 第一节 直升机飞行特点 直升机最显著的标志是旋翼，即可旋转的翼面。利用旋翼旋转时提供的升力、前进力和操纵力，能有效地完成空中悬停、垂直起落和前飞、后飞、侧飞等飞行，这就是直升机有别于飞机等其他航空飞行器的基本特点。 一、旋翼的空气动力特点 (一)旋翼的一般介绍 旋翼的作用概括起来有以下三点： 1、产生向上的升力(占拉力的主要部分)用以克服直升机的重力，类似于飞机机翼的作用。即使直升机的发动机空中停车时，驾驶员可通过操纵旋翼使其自转，仍可产生一定升力，减缓直升机下降趋势。 2、产生向前的不平分力克服空气阻力使直升机前进，类似于飞机上推进器的作用(例如螺旋桨或喷气发动机)。 3、产生其他分力及力矩对直升机进行控制或机动飞行，类似于飞机上各操纵面的作用。 旋翼由数片桨叶(即翼面)及一个桨毂(又称轴套)组成。工作时，桨叶与空气作相对运动，产生空气动力，桨毂则是用来连接桨叶和旋翼轴，以转动旋翼，桨叶一般通过铰接方式与毂连接，典型的铰接式旋翼如图2．2—1 2．2．2 旋翼的运动与固定翼飞机机翼的不同，在于旋翼的桨叶除了随直升机一同作直线或曲线运动外，还要绕旋翼轴旋转，因此桨叶的空气动力现象要比机翼的复杂得多。 (二)工作参数 1、旋翼的基本参数 (1)旋翼直径 旋翼旋转时，桨尖所划圆圈的直径，叫做旋翼直径，用D表示(图2．1—4)。大型直升机的旋翼直径可达30m以上，小型直升机的也有7～8m。 (2)桨盘面积及桨盘载荷 桨叶旋转所划圆的面积，叫桨盘面积。直升机的飞行重量与桨盘面积的比值，叫做桨盘载荷。 (3)旋翼实度 各片桨叶中面积与整个桨盘面积之比，叫做旋翼实度，以希腊字母6表示。 (4)旋翼迎角 如图2．1—5所示，直升机的相对气流同桨毂旋转平面之间的夹角，叫旋翼迎角，用as表示。飞行状态不同，旋翼迎角的正负和大小也不相同。 (5)旋翼状态特性系数 直升机沿任一倾斜轨迹飞行时，气流斜吹旋翼，相对气流速度(V0)可分解为两个分量(图2．1—6)。一个是沿桨毂旋转轴方向的分量(V0sinas)；一个是沿桨毂旋转平面的分量(VocosaS)。 (6)旋翼转速和角速度 旋翼转速(n)一般以每分钟一转为单位(r/min)，而角速度(Q)以每秒钟一个弧长为单位(rad／s)，两者关系如下：Q=兀n/30 旋翼转速要受到叶尖速度的限制，以避免叶尖出现过大的空气压缩效应。目前旋翼桨叶尖部圆周速度Q IPl80～220m／s。大致相当于叶尖马赫数M=O．55～0．6(海平面、标准大气)。 2、桨叶的基本特性和参数 (1)桨叶平面形状 桨叶平面形状常见的有矩形、梯形和矩形加后掠形桨尖等。近年来桨尖的形状变化发展较多。目前已从第一代矩形、第二代简单尖削加后掠、第三代曲线尖削加后掠发展到下反式三维桨尖。这是因为桨叶尖部速度对旋翼性能有着十分密切的影响。原因之一是前行桨叶尖的空气压缩性不允许速度过大，通常限制M数在O．92以下。 (2)桨叶剖面形状 桨叶剖面形状与飞机机翼剖面形状相类似，均称作翼型。 国外许多有实力的研究单位，无不关注翼型的发展研究，通过大量地研究、实验，发展了许多优良的翼型族，例如法国的OA翼型系列、俄罗斯的翼型系列以及美国的VR系列。以美国波音公司的VR翼型族为例，该公司从50年代至80年代先后发展了四代翼型(见图2．1—8)，翼型的最大升力系数和阻力发散M数都有显著提高。 (3)桨叶剖面安装角和桨距 桨叶某一剖面的翼弦与桨毂旋转平面之间的夹角，叫