运力过剩环境下船舶减速减排策略研究.pdfVIP

第49卷第5期 华中师范大学学报(自然科学版) V01．49No．5 Oct．2015 OFCENTRALCHINANORMAl，UNIVERSITY(Nat．Sci．) 2015年10月 JOURNAL 文章编号：1000—1190(2015)05—0701—06 运力过剩环境下船舶减速减排策略研究 王直欢”，李霞蔚，杨 斌 (上海海事大学科学研究院，上海201306) 摘要：减速航行是当前集装箱运力供过于求环境下，航运企业控制闲置成本和减少碳排放的重 要途径．以单一航线上航速和船舶数量为决策变量，综合考虑航速与航次时间、航线配船数、运营 成本及碳排放等非线性关系，构建班轮集装箱船队成本变化最小为目标的混合整数规划模型，算 例结果表明随航速下降，船舶总成本先降后升，碳排放成本则持续减少．在此基础上，引入边际利 润概念分析海运船舶在不同减排政策下的航速选择策略，并针对油价和货物价值的变化进行敏感 性分析．最后，从海运供应链角度讨论了减速航行对船公司以及货主影响，对集装箱船舶运输经济 性及航速选择具有借鉴意义． 关键词：船舶减速；船舶能耗；班轮运输；碳排放；非线性规划 中图分类号：F552．5；U692．3文献标识码：A 海运是全球贸易的重要支柱，也是全球温室气 燃油费用、船舶经营费用以及在途库存成本三者的 体重要排放源，约占全球温室气体排放总量的 定量关系分析减速航行的可行性．许欢等[53引入 3．3％，其节能减排受到广泛关注．近年来船舶运输 CO。排放量作为一个目标函数，研究在减速带来 需求下降，加之2014年下半年油价开始下跌，长荣的单船碳排放量减少和更多船舶投入营运带来的 集团表示，低燃油成本可能诱使船公司提速，导致 碳排放量增加之间的平衡点．高超峰等[63分析周计 航线上船舶供应量上升8％，从而加剧运力过剩． 划内不同航速档呈现出油耗与船队运营成本之间 当前减速航行被认为是减少运输成本、缓解供需失 的二律背反规律．靳志宏等[73结合禁忌搜索算法分 衡和短期内实现航运业减排目标比较可行的方 析供需失衡时多条航线上多类型船舶运力配置优 案[1]．在运力过剩及油价浮动背景下，追求低成本 化问题． 成为班轮公司盈利的关键策略，因此，研究航速与 然而，以上文献在构建模型时通常将航速取 船舶成本的关系具有重要意义。 为固定值，在考虑船舶成本方面仍不够全面，忽 《航运交易公报》指出，2014年中远节省燃油略了船队闲置或租用成本．本文基于市场需求低 费达4亿美元．董事长马泽华表示：“以前有lO艘 迷、油价浮动以及低碳低硫排放限制下，综合考 船走欧洲航线，航速快，油耗大．对标国际先进企 虑船队规模、船舶闲置成本和排放成本等，从整 业，通过加船减速，可以较大幅度减少油耗量．”因 个船队出发，以航速和配船数量为决策变量，提 此，除燃油成本因素之外，加船减速带来的利好有 出基于船舶运力过剩背景的降低航线成本的减 进一步研究的价值． 速减排问题． 考虑影响船舶航速的主要因素有运费水平、燃 1问题描述 油价格、船舶成本、货物价值、利息水平及环境成 本一2|，船舶各成本间存在此长彼消的非线性关系， 在上述文献基础上，构建减速前后的船队成本 是否减速需综合考虑成本变化及影响权重．国内外 效益函数，并将船舶闲置成本、租用成本和减排成 学者对不同影响因素进行了深入研究，Jong—Kyun本考虑到目标函数中