新现代汽车检测与故障诊断技术 教学课件 司传胜 2.4起动系统检测与故障诊断.pptVIP

一、起动电路电压降测试 　　　起动机运转时，电流很大，而起动电路中若各接点接触不良使其接触电阻较大，则会导致接点处的压降过大，使起动机难以起动发动机。因此，必须保证起动电路中各接点接触良好。通常，采用检测起动电路中电压降的方法能较方便地判断起动电路中各接点的接触状态。 起动电路电压降测量步骤如下： 　　（1）将万用表的正极接线柱与电缆最接近蓄电池的正极端连接。 　　（2）将万用表的负极接线柱与所测电缆的另一端连接。如果没有电流流过，则读数为0，因为在没有电流的情况下，两端的电位相同。 　　（3）运转起动机，万用表的读数应低于0.2V。 （4）评估测试结果。如果伏特计的读数为0，表明电缆电阻、接点电阻几乎为0，电缆及接点处于良好状态；如果读数超过0.2V，就意味着电缆途中电阻过大，或接点处的电阻过大，应逐段检查接点是否接触不良，否则应更换电缆。 二、起动机性能检测 　　　起动机是汽车起动系统的主要部件，起动性能的好坏对汽车的起动性具有决定性作用，因此实际应用中必须检测起动机的性能。起动机性能检测包含空载性能检测和制动性能检测。 1. 空载性能检测 　　　空载性能检测也称空载试验，其检测目的是检查起动机有无机械故障以及电气故障。 （1）检测方法 　　　汽车起动机一般都装在发动机侧面，将其安装到汽车上操作十分不便。为了检查起动机维修质量和减少维修工作量，修复后的起动机最好在专用试验台上检测。若无专用试验台，则可固定在虎钳上，按图2-6所示的连接线路进行简易的空载性能检测，其检测方法如下。 2. 制动性能检测 　　　制动性能检测又称转矩试验，是一种锁止起动机驱动齿轮，接通电枢电流使其输出转矩的试验。其检测的目的是检验起动机的起动性能是否良好，有无电气故障。 （1）检测方法 　　　起动机的制动性能检验应在专用试验台上进行，其检测原理如图2-7所示。检测时确保保蓄电池充足电，检测方法如下。 （3）检测分析 　　 1）若电流大、转矩小，则说明磁场绕组或电枢绕组有匝间短路或搭铁故障，导致产生转矩的有效线圈匝数减少。 　　 2）若转矩和电流都小，则说明起动机内接触电阻过大或主电路接触不良，如电刷与换向器接触不良或弹簧压力不足等。 3）若检测过程中电枢轴能转动，则说明起动机的单向离合器打滑。 三、起动系统常见故障诊断 　1.起动机不转 　　（1）故障现象 　　起动时，接通起动开关，起动机不转。 　　（2）故障原因 　　 1）电源供电故障：蓄电池容量不足；起动电路有短路、断路；起动电路各导线连接松动，接线柱接触不良。 　　 2）起动机故障：换向器与电刷接触不良；磁场绕组或电柜绕组有断路或短路；绝缘电刷搭铁。 　　 3）电磁开关故障：电磁开关线圈断路、短路、搭铁；电磁开关触点烧蚀、接触不良。 4）起动继电器故障：起动继电器线圈断路、短路、搭铁；起动继电器触点接触不良。 * 在线教务辅导网： 教材其余课件及动画素材请查阅在线教务辅导网 QQ:349134187 或者直接输入下面地址： 起动电路中电压降的测试方法是将万用表接入有高电阻的电缆线端头，然后运转起动机进行测量。图2-5所示为一般起动电路可能接触不良点电压降发生处，各接点处的电压降一般不允许超过0.1V～0.2V。 　　　　　　　图2-5 启动电路接触不良点电压降发生处 图2-6 起动机的空载性能检测 　　　1）备好蓄电池及直流电压、电流表，蓄电池应充足电，电流表的量程应在0～100A以上。 　　 2）将发动机夹紧，接上电源。 　　 3）接上开关，起动机运转。 　　 4）测量电流、电压和转速。 注意：每次空载检测时间不要超过1min，以免起动机过热。 （2）检测标准 　　1）起动机运转应均匀、电刷无较强火花。 　　2）测量的电流、电压和转速应符合标准规定，常用起动机的空载性能参数标准如表3-3所列。 （3）检测分析 　　1）若电流大、转速低，则可能是起动机存在机械故障或有电气故障。其机械故障的原因有：轴承（或铜套）磨损过多使电枢轴与轴承不同心、电枢轴弯曲使电枢与磁极发生摩擦、装配过紧使摩擦阻力矩过大等。其电气故障的原因有：电枢绕组、磁场绕组有短路或搭铁现象。 2）若电流和转速都低，则说明起动机内部电路有接触不良之处。其故障原因有：电刷与换向器接触不良或电刷弹簧压力不足等。 图2-7 起动机的制动性能检测 　　　1）将起动机固定在专用试验台上。 　　 2）给起动机驱动齿轮加上负载，如测力弹簧。 　　 3）给起动机通电，然后迅速测量电流表、电压表和弹簧秤的示值。 注意：制动性能检测时，起动机工作电流大，动作要迅速，一次试验时