新现代汽车检测与故障诊断技术 教学课件 司传胜 2.9电子控制系统检测与诊断（电动汽油泵和喷油器在2.3中已有讲述）.pptVIP

1 电子控制单元ECU的基本结构 ？ ～ ？！ 步骤1：资料 步骤2：分析 步骤3：检测 步骤4：判断 步骤5：排除 步骤6：验收 7检修 加热器电源 加热器控制 步骤1：读资料，识别电路 氧传感器连接器图 信号线路 信号线路 氧传感器 步骤2：分析故障点 ECU 线路 步骤3：检测方法 加热器 信号线路 信号线路 氧传感器检测 加热器 信号电路 万用表 示波器 解码器 线路电压：起动 12V Ω V 加热器电阻：室温 1~5Ω 良好 Y 线路 N 良好 Y 维修 更换 N 连线动态测量（万用表）： V 0~1V 10s内不少于8次 0.7V～1.0V 波动次数 变化范围 过浓 过稀 0.1V～0.3V 条件：热机，2500r/min ~ 如何？ 氧传感器的信号波形（2500r/min） 断线动态测量 ~ 条件：热机，2500r/min V 过浓或过稀，信号电压是否有变化。 良好 Y 传感器故障 N 提问：有什么方法人为改变空然比检测氧传感器？ 信号电压持续偏低 变化慢幅值低 0.45V 信号电压持续偏高 混合气过浓、过稀 氧传感器故障 氧传感器失灵 氧传感器故障 “虚假” 氧传感器动态信号 步骤4：判断 步骤5：排除 拆下氧传感器 破损 更换 淡灰正常 白色硅污 棕色铅污 更换 排除积碳故障 黑色积碳 更换 观察、判断 找根本，排故障 重查 故障：发动机怠速不稳、排气管冒黑烟且排污超标，故障灯亮起。 诊断：故障码为氧传感器故障，起动待发动机温度上升为60℃以上时，用万用表检测氧传感器的输出信号，始终为0.7V。堵住空气滤清器，拔下一根发动机的真空管，使混合气变稀，输出电压还是0.7V不变，说明氧传感器损坏。 修复：拆下氧传感器，顶尖呈棕色状（铅中毒），更换后试车，故障灯熄灭，故障排除。 分析：使用含铅汽油，汽油中的铅造成氧传感器失效。ECU不能实行空燃比闭环控制，造成怠速时混合气较浓。 案例1：氧传感器铅中毒 案例分析 车型：奔驰S320 故障：怠速抖动，急加速不良 检查： A、读故障码：24-氧传感器故障 B、检测氧传感器：4线。 Ⅰ、加热元件电阻为7欧，电压为13.7V，正常 Ⅱ、信号始终为0.1-0.2V，没有变化，不正常 Ⅲ、氧传感器至控制单元无断路、短路，正常 C、检查进气系统，发现真空管老化脱落。 分析：真空管老化脱落，排气中的氧多，氧传感器信号持续偏低。 案例2：氧传感器“虚假”故障 案例分析 课下作业 1、8A-FE发动机的氧传感器是什么类型？画出电路，分析其工作过程。 2、8A-FE发动机的氧传感器如何检测？ 自主学习 1 2 3 4 5 任务载体 学习要求 理论知识 实践技能 案例分析 6 学习导航 自主学习 作用 结构、原理 发动机怠速不稳，转速忽高忽低，而且在低速行驶时，偶尔出现窜动的现象。 节气门传感器内的滑变电阻接触不良。更换新的节气门位置传感器，消除故障码，故障排除 现代Sonata型轿车。 技能一：故障分析 技能二：检修方法 任务载体 1.掌握传感器故障分析及检修方法。 2.理解传感器的作用、结构、原理。 学习要求 1 作用 2 类型 3 综合式 理论知识 反映节气门开度（负荷）的大小，判定发动机怠速、部分负荷、全负荷工况，实现不同的控制模式； 反映节气门变化快慢（加速、减速），实现加速加浓和减速减油或断油控制。 1作用 开关量输出型 线性输出型 综合式 2类型 电位计型 结构（丰田皇冠3.0轿车2JZ－GE发动机综合式节气门位置传感器） 内部结构 外部连接 3综合式节气门位置传感器 节气门 全闭 　　　　全开 　VTA 0V 5V 　IDL 闭合（0V）断开（12V） VC 5V E 搭铁 　　　 信号 电源 搭铁 怠速信号 原理 4 故障 5 检修 实践技能 节气门位置传感器失效 起动困难，怠速不稳，易熄火 当节气门位置传感器信号故障，ECU无法确认发动机工况，不能精确控制喷油量。ECU存储故障码，同时，按节气门开度为0°或25°设定或根据发动机转速和进气流量代替（M3.8.2） 4故障 ？ ～ ？！ 数据，故障码 故障现象 检查节气门位置传感器 步骤1：资料 步骤2：分析 步骤3：检测 步骤4：判断 步骤5：排除 步骤6：验证 根据经验，怀疑有故障 5检修 万用表检测 信号线 搭铁线 电源线 传感器电阻 传感器引脚 条件 标准电阻（K?） 标准电压（V） IDL-E2 节气门全闭 ≤0.5 0 节气门打开 ∞ 12V左右 VC- E2 ? 3.1～7.2 5V左右 VTA- E2 节气门全闭 0.34～6.3 0.5V