新现代汽车检测与故障诊断技术 教学课件 司传胜 5汽车整车检测技术.pptVIP

3. 烟度法 烟度法是指对柴油车排烟浓度进行监测的方法，它可分为稳态测量和非稳态测量两种 1）稳态烟度测量 稳态烟度测量是指在柴油车稳定转速工况下利用不透光度计检测其排烟浓度或光吸收系数。由于柴油车冒黑烟在全负荷运转时较为严重，因此稳态烟度测量通常是在柴油车全负荷稳定运转时进行。各国都有各自的烟度测量规范与排放标准，我国制订的车用柴油机全负荷烟度测量方法规定：由最低转速至额定转速之间选取足够多的转速工况点对各种车用柴油机进行全负荷烟度测量，其中测点必须包含最大转矩转速和最大功率转速，最低转速是指45％额定转速或1000r/min中较高的一个，每一转速的烟度测量必须在柴油机运转稳定后进行，任何一次测量结果都不得超过允许限值。我国于2005年7月1日起实施的GB 3847-2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》标准中，压燃式发动机的形式核准烟度检测试验采用了全负荷烟度测量方法。 稳态烟度测量既可在发动机（台架）上也可在汽车（底盘测功试验台）上进行。对于那些高度强化和增压柴油机，由于在突然加速等过程中排烟浓度很高，因此，稳态烟度测量就不能反映出柴油机的全部冒烟特性。 （2）非稳态烟度测量 　　　柴油机在非稳态下的排气烟度受多种不稳定因素影响而变化很大，为了客观公正地反映柴油车的排烟特性，对非稳态烟度测定应有严格控制的试验规范。目前，非稳态烟度测定广泛使用自由加速法。2005年7月1日起实施的GB 3847-2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》中，其压燃式发动机的型式核准试验、生产一致性检查和在用车检测都使用了自由加速法试验。 图5-33 自由加速烟度试验规范 四、汽车排放污染物检测标准 　　　为了控制汽车排放污染对生态环境的危害，世界上许多国家对车辆的排放制定了严格的法规。我国在吸收发达国家的成功经验后，制定了一条适合我国国情的汽车排放标准技术路线：对汽油车先实行“怠速法”控制，再实施“强制装置法”，即对曲轴箱排放和燃油蒸发进行控制，最后实行工况法控制；对柴油车则是先实行“自由加速法”及“全负荷法”控制烟度，然后再与汽油车同步实施工况法，最后再考虑制定柴油车颗粒物排放标准。 汽车排放标准可分为型式核准试验标准、生产一致性试验标准和在用车检测标准。其中，型式核准试验标准适用于对新设计车型的认证试验；生产一致性试验标准适用于从成批生产的车辆中任意抽取一辆或若干辆进行的抽样试验；在用车检测标准适用于对在用车的年检及抽样检测。一般而言，型式核准试验标准严于生产一致性试验标准，但这两种排放标准今后有合二为一的趋势；而在用车的排放检测标准通常与该车型生产时所达到的新车排放标准相对应。 五、检测结果分析 　　1. 汽油车怠速污染物检测结果分析 汽油车怠速污染物超过标准，其主要原因是汽油机燃料供给系调整不当所致。除发动机供油系的调整对排气污染物的成分、浓度有影响外，点火系和冷却系工作状态及曲柄连杆机构技术状况，对排气中CO、HC的浓度也有影响，这里作一简要分析。 （1）混和气过浓。混合气过浓，意味着空气量不足，燃烧不完全，废气中CO的含量必然增高，为此必须注意以下的调整与检验。 （2）点火时刻失准。汽油机点火时刻过迟，会使混合气燃烧不彻底，致使废气中CO、HC含量增加。在电控点火系统中，主要检查火花塞的工作状况。 （3）冷却系温度过低。发动机冷却系不良，工作时温度过低，燃油不能充分雾化燃烧，可使废气中CO、HC含量增加。节温器工作失常、散热器容量过大、电子风扇常开等，都会影响冷却系正常工作。 （4）曲柄连杆机构磨损严重。气缸、活塞、活塞环等磨损严重，漏气增加，压缩终了时，气缸内压力不足，混合气不能充分燃烧，也会造成废气中CO、HC的增加。 第五节 汽车噪声检测 　　一、噪声及其危害 　　在日常生活中，有的声音是我们所需要的，而另一些声音则是我们不需要的，甚至是厌恶的。从生理学和心理学的观点，把这些不需要的声音，不论是什么样的声音，统称为噪声。汽车的噪声主要来自发动机、传动系、轮胎及车身挠动空气所发生的声响。因此，汽车噪声是由多种声源组成的综合性噪声，它和汽车与发动机的结构形式、技术状况及运行条件（车速、载荷、道路等）有关。 　　　汽车噪声是汽车的第二公害，它不仅会破坏安静的环境，使人心情不安、烦躁、疲倦和工作效率降低，干扰语言交流和通信联络，影响人们的工作和生活，而且还会损害人体健康，引起某些疾病，如听力下降、噪声性耳聋以及神经系统和血液循环系统疾病。噪声的强度愈大、频率愈高、作用时间愈长、个人耐力愈小，则危害愈严重。另外，车内噪声过大还会影响驾驶员的正常操作而诱发汽车交通事故。因此，对汽车的噪声应根据国家标准