论现代航空侵权损害赔偿中责任限额制度.pdfVIP

11111 lll 111411111111t lIIIIll 11tl 411l Y2579833 目录 摘要……………· Abstract……………………………………………………………………………………………………………·II 弓I言……………………………………·……………………………………………………………………………··1 一、损害赔偿责任限额制度的法律渊源…………………………………………………·3 (一)国际法渊源………………………………………………………………3 (二)国内法渊源…………………一…………………………………………··8 二、责任限额制度的背景与正当性……………………………………………………………“9 (一)航空侵权损害赔偿责任限额制度的产生背景…………………………9 (二)航空运输侵权损害赔偿限额制度的正当性…………………………一13 三、责任限额制度的适用范围…………………………………………………………·20 (一)人身损害赔偿…………………………………………………………··20 (二)财产损害赔偿…………………………………………………………-·23 (三)航班无责延迟所导致的侵权责任……………………………………··25 四、我国航空损害赔偿责任限额制度的完善…………………………………………·27 (一)我国航空侵权损害赔偿责任限额的规定……………………………··27 (二)我国航空侵权损害赔偿限额制度的不足……………………………··28 (三)我国航空侵权损害赔偿责任限额制度的完善建议…………………··32 结语…………………………………………………………………………………………………………………·37 参考文献……………………………………………………………………………………38 致谢…………………………………………………………………………………………………………………·40 攻读硕士期间发表的学术论文………………………………………………………·41 摘要 不同于陆路运输和水路运输，航空运输自诞生以来就被视为是高危险性的 运输方式。目前世界上绝大部分国家对航空侵权损害赔偿采用责任限额制度， 该制度降低了航空运输承运人运营中的风险，但却限制了受害人权利的救济。 本文意在梳理损害赔偿限额制度的发展沿革，提出我国现行航空侵权责任规范 的不足并对此提出完善的建议。 为了规范航空运输事故中的责任承担，自1929年《华沙公约》以来，世界 各国陆续签订了《罗马公约》、《蒙特利尔公约》及其议定书。以上各公约对航 空运输事故的主体、归责原则、责任承担等事项都做了详细的规定。自《华沙 公约》第一次出现责任限额制度开始，激烈的争论便一直围绕在其左右，《华沙 公约》之后的民用航空法律文件都是责任限额制度的忠实追随者。随着社会的 发展，更应该重视的是乘客的权益，生命的价值应当远远超过经济利益。正是 在这种背景下，《蒙特利尔公约》应运而生。该公约将航空运输承运人责任由限 额制度改为双梯度制。 责任限额制度的正当性一直饱受质疑，但由于历史、行业特点等因素，责 任限额制度一直存在于航空侵权损害赔偿案件之中。支持者认为责任限额制度 是航空运输业风险控制必不可少的一部分，而反对者则站在个人权利的角度对 其进行激烈的批评。笔者认为责任限制制度的存在有其合理性，但在当今社会 经济条件下必须进行改革以适应时代的要求。 责任限额制度的适用范围十分广泛，就客体来说涵盖了人身损害赔偿、财 产损害赔偿，对象既包括航空运输的乘客以及遭受航空运输侵害的地、水面第 三人。依据遭受损害的客体的利益大小，限额额度也由高到低不等，本文将在 第三部分进行详细论述。 我国关于航空事故损害赔偿采用的是双轨制原则，国际航空运输事故的处 理遵循《蒙特利尔公约》及其议定书；国内航空运输纠纷则根据我国国内立法 解决。虽然我国国内相关法律法规的制度都是以《蒙特利尔公约》及其议定书 为基础的，并且在2006年颁