毕业论文答辩PPT——城市道路交通管理功能分类.pptVIP

城市道路交通管理功能分类 研究背景 城市范围的扩大以及道路交通量的增长，使城市道路布局扩展，路网的系统结构相应增大。 城市道路系统内部的关系复杂，矛盾尖锐，削弱系统运行的整体效能。 各类各级道路的性质、功能不明确，路网结构缺乏层次。 城市道路管理混乱，影响道路交通系统的正常运行，削减了既有路网系统的总体效能。 国外现状分析 美国将道路分类为高速路和快速路、主干道、次干道、集散道路与地方道路五个等级。 主要有以下优点： 城市道路分类依据明确 明确实现道路功能的具体措施 提出道路的衔接要求 注重交通分流 国内现状分析 研究目的 技术路线 城市道路交通特性 城市道路交通特性 城市道路交通特性 城市道路功能分类 城市道路功能分类 分类模型建立 分类模型建立 快速路 准快速路 交通性主干道 服务性主干道 交通性次干道 服务性次干道 重要支路 一般性支路 小区道路 道路交通管理功能体系 交通管理设施 静态交通管理 动态交通流组织 动态交通流组织 交通需求管理 交通需求管理 效果评价 评价指标 成都市道路交通现状 （路网） 路网存在的问题 成都市道路交通现状 （车流） 成都市道路交通管理现状 交通组织管理存在的问题 成都市道路功能分类 环形道路功能定位 环形道路功能定位 十字架道路功能定位 井字架道路功能定位 井字架道路功能定位 其他道路功能定位 成都市道路功能定位 结论 本文观看结束！！！ 各等级道路路边停车管理 依据交通流时空分布规律、路网供需关系、道路等级功能，制定合理的交通组织方案，寻求路网性能指标最佳状态，提高现有道路设施的利用率。 进行交通流组织的优化过程： 针对现行的道路分类和管理存在的不足和缺陷，提出几点优化分类以后的交通流组织对策 交通流组织对策： 强调各类道路的交通流组织和服务特性 明确各类道路服务对象优先级 支路的交通组织 非机动车交通组织 出租车交通组织 公交车交通组织 各等级道路的交通流组织和服务特性 各等级道路服务对象优先级 交通需求管理通过影响城市用地布局、交通结构等，削减不必要的交通需求，减少道路交通流量，来缓解交通紧张局面。 需求管理作用： 土地利用规划 城市交通结构控制 鼓励公交优先 合理控制非机动车比例 制定合理的出租车发展政策 控制小汽车增长 经济手段 交通限制策略 交通需求管理主要包括以下几个部分 ： 建立一套评价系统，评价在优化道路交通管理功能分类后实现道路的交通管理策略后的效果。 成都市路网结构是典型的环放形结构。其中中心区的道路网络沿袭了老城区路网格局，局部呈棋盘状。 随着城市用地向外扩展，通过以老城区为核心的环状线路和放射状线路逐步形成了环状加放射状的路网结构。 三环以内的主城区路网以“四纵、四横、四环和九条主要放射道路”为代表，构成现状环放形结构的路网主骨架。 成都市现状道路网 道路功能定位不明确 城市道路功能用地布局不相协调 各等级道路级配不当 路网结构本身存在缺陷 各环路的分工不明确 车流分布集中 （集中在主干道，环路最为明显） 车流构成结构明显 （小客车和出租车的流量比例最高） 车流高峰期明显 （呈现明显的早晚高峰，高峰持续时间长） 成都市交通组织现状主要以下几个方面： 交通管理设施设置 交通系统管理 交通需求管理 目前各个路口渠化方式单一，城市景观效益较差 交叉口的控制策略单一，适应性较差 路网整体控制效益不显著 整个中心城区未按交通特性进行分区、分类控制 部分单行线和路口转向限制等交通流组织措施缺乏研究及整体协调性 交通诱导，智能监控，协调控制等现代交通管理水平有待进一步提高 交通需求管理手段有待发展完善 分类在要大原则和依据的前提下，必须符合成都道路网的特性、路网的优化和完善以及交通组织管理的需求。 对关键道路进行定位： 环形道路定位 十字架道路定位 井字架道路定位 其他重要道路定位 现状环形道路等级分类 未来环形道路等级分类 现状井字架道路功能分类 现状井字架道路功能分类 * * 答辩人：蔡美玲 指导老师：金键 《城市道路设计规范》将城市道路分为快速路、主干道、 次干道、支路四大类 主要存在的问题： 城市道路分类依据模糊 各类道路定义及界定模糊 缺少实现道路功能的具体措施 道路功能分类与土地开发不协调 微观交通特性 静态特性 包括：道路条件、道路沿线土地利用 动态特性 包括：机动车流特性、非机动车特性、行人特性 宏观交通特性 现状路网结构 路网优化及完善 各种道路交通特性相