对话开新CEO林哲：年流水10亿背后的创业故事.pdfVIP

对话开新 CEO 林哲：年流水 10 亿背后 的创业故事 编者按：丁道师正在做一个“创新中国”系列的采访报道， 所呈现出来的 产品或者创新服务，均为100%的中国原创，在国外找不到类似的范本可以模仿 学习。丁道师这个创业故事系列只讲成熟的案例，并且这些项目能够持续的规 模化盈利，而且都是能产生相应社会价值的，所以故事的主角基本都是一把年 纪的大叔，没有80 和90 后的新锐人物。 截止目前我收集到三个案例(欢迎大家给我分享更多的不为人知的，具备 “创新中国”特色的案例)，这三个案例分别是把二手车交易做成标准化交易的 开新CEO 林哲、把啤酒做成星巴克模式线下体验馆的hellobeer 啤酒CEO 郑时 炎、由传统广告公司转型做线下实体婴孕连锁店的谷子CEO 李志恒。 今天我就和大家来分享下第一个创业故事，关于上海开新CEO 林哲的故 事。林哲是互联网行业创业的一个老兵，现在所做的事业叫做“开新二手车帮 卖”，帮助想要卖车的车主们通过一套标准化的检测和估价流程 ，然后引入了 商户竞价体系对车主的汽车进行出价，这种创新型的模式，虽然刚刚起步没有 几年，但现在每月能卖车1500 台二手车，均价8 万人民币，流水已然过亿。 众所周知中国二手车交易市场每年有数千亿的市场份额，全国各地几乎都 有大大小小的二手车交易市场，一般情况下车主去二手车交易市场卖车，商家 会里里外外对汽车检查一遍，上路跑几圈就会对汽车进行估计，可能同一个汽 车放在不同的市场估价会差别很大。无序的市场竞争和非标准化的检测流程， 导致二手车交易市场在中国没有一家能真正做成行业老大，市场依然在参差不 齐的环境下发展。 本文要讲的开新CEO 林哲瞅准了这块市场，快速的切入。建立了开新二手 车帮卖网站(其实网站只是一个载体，核心还在线下)，同时在上海等南方城市 建立了一个个线下的店面(检测中心)，车主通过网站预约，然后开车到线下检 测，整个检测过程通过信息系统实现了标准化的流程，30 分钟内对汽车所存在 的问题进行集中检测，然后把检测报告生成电子版本，传送到服务器云端。 云 端背后是超过300 多家的二手车商户，这些二手车商户通过电脑或者手机就可 以实时查看到车主二手车的相关信息，然后对汽车进行出价，价高者得。 开新模式最大的变革之处在于：整个过程，二手车商户和卖车的人无需见 面，就达成了交易!开新起的正是一个中间桥梁作用，但这个桥梁却是不可或缺 的。 在6 月下旬的一天，我和开新CEO 林哲做过深度的沟通和对话，通过对话 内容，大家或许可以探究开新模式背后的故事。以下是对话实录： 丁道师：开新主打的是“30 分钟检测”，我之前去过一些市场，他们往往 从外到内检测，然后上路试车，整个过程下来可能30 分钟不一定完成，开新的 30 分钟检测背后是怎么实现的?是否有一套流程化的系统来进行标准化的检测? 对不同品牌不同车型的汽车分别如何做检测，现有的这套系统能否完成不同类 型的汽车检测? 林哲：我们的确有一套标准流程，同时我们用了大数据的算法，后台根据 相同车辆、类似车辆的检测历史，根据检测技术过去的检测差异及技术能力， 提示检测技术人员相应的检测路径、检测项目。而且我们有一个专业的PDA 用 来记录与规范检测过程及项目。这些日积月累的数据，随着时间的推移，能够 跟进一步提升我们的检测效率和精准性。 丁道师：假如商户成功竞价到车主的汽车后，回去一段时间后(一周或者1 月)，发现汽车出毛病了，这种情况下开新是怎么来解决问题? 如何承担责任? 产生纠纷怎么办? 开心在这个过程中是否买入了相关的保险或有其他防患措施 吗? 林哲：你说的这种情况可能连千分之一的几率都有没有。一般来说，可能 出现的纠纷问题分以下几种： ①技术问题;技术问题分为两类包括技术标准问题和技术执行问题，这个原 因出现纠纷的话，全部责任由开新承担。 ②、消费者信息披露不完整：事故;抵押或盗抢(有车主不知情情况)。开新 负责与消费者方面协调，对商户我们先行退款。 ③、国家政策法规不明确：有些车辆由于国家政策不明，不能交易，消费 者只能承担损失(很明确政府责任)。开新负责与消费者协调退车，对商户我们 先行退款。 丁道师：开新为什么只做“卖二手车”的事情，而不顺便做“买二手车” 的事情? 在我看来，开新的30 分钟检测体系也可以用在车商上面，然后让我们 消费者来选购他们的二手汽车。 林哲：我们主