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车用复合材料传动轴研究 摘要 本文采用经典层合板理论和有限元方法，设计和制备了一种用于 动力传输的复合材料传动轴，以期代替传统的钢材车用传动轴。 首先，确立了复合材料的树脂体系配方和固化制度。选用E．56 环氧树脂、甲基六氢苯酐作为固化剂、聚乙二醇缩水甘油醚作为增韧 剂、DMP．30作为促进剂，系统研究了碳纤维湿法缠绕工艺用中温环 氧树脂固化体系。研究了增韧剂用量对环氧树脂体系粘度的影响， 30℃时，增韧剂添加量从O％增加到30％时，E．56环氧树脂的粘度从 4795lllPa·s下降为589 IIlPa．so采用非等温DSC法研究了环氧树脂体 系固化反应动力学，Kissinger方程计算的固化反应表观活化能为 62．60 kJ／mol，而Ozawa方程计算的固化反应活化能为68．36kJ／mol， 两者计算结果相近，验证了Kissinger方程和Oz删a方程的准确性。 固化反应级数为0．9106，说明该固化反应为复杂反应。体系凝胶时间 时，反应速率只有0．003，120℃时，反应速率达到0．03，最终选择 具以及6种不同配方，对环氧树脂浇铸体力学性能进行研究。最终确 定固化剂用量85％、增韧剂用量15％、促进剂用量1％的配方作为缠 绕用环氧树脂配方，此配方浇铸体的弯曲强度达到94．67MPa，冲击 强度达到2．34Ⅺ／m2。 然后，采用经典层合板理论以及有限元方法，对复合材料传动轴 进行铺层设计，研究不同铺层角度、铺层厚度以及铺层顺序对于传动 轴性能的影响。经典层合板理论表明，增加0度铺层，可以增加复合 材料传动轴的轴向模量，从而提高其固有频率；增加45度铺层，能 提高复合材料传动轴的扭矩；增加90度铺层，能够使复合材料传动 轴铺层更密实以及增加摩擦，可以能够提高扭转屈服力。非对称铺层 下，铺层顺序对复合材料传动轴性能有影响；对称铺层下，铺层顺序 对复合材料传动轴性能没有影响。而有限元仿真模拟表明，铺层顺序 对频率没有影响，而对扭转屈服力有一定的影响。屈曲分析中，复合 材料传动轴两端的Mises应力较大，分布面积较小，极容易产生破坏； 中间靠近两端部位Mises应力次之，作用面积大；中间部位Mises应 力最小。 最后，以环氧树脂体系、T700碳纤维为原料，设计了6种不同 的碳纤维传动轴，设计专门夹头并组装，进行扭矩测试。扭转测试表 矩最大，达到551Nm。扭转试验表明，在铺层角度比例完全相同的 情况下，不同铺层顺序影响着碳纤维传动轴的扭矩。碳纤维传动轴扭 断后，碳纤维分层断裂，变成一束束的碳纤维，具有很高的安全性。 关键词：碳纤维传动轴，环氧树脂，铺层设计，有限元法 IV STUDYOFCOMPOSITEDRI、厂ESHAFTFORAN AUTOMOBmE ABSTRACT hl thiS llasb崩I sllanf研 p印盯锄a：ttempt made幻designand瑚nu白ctu糟compos溉荫ve cl嬲si∞ll锄i腑“ed pow盯仃a吣missi∞appIic缸io璐bytheo哆(CLD跚dfin沁eIement(FEM)． The shaftis to stI∞I撕VesllaRof柚amomobile． compositc埘Ved璐ignedrepla∞conV锄tioml f细ulati姐锄d Epoxy阳siIl c谢ng锄nperan聪is de锄mjmd．UsillgE·56印0xy瑚氓 metllyl h懿ahy出ophtI豫lic飘hy捌de(M唧PA)鼬c删ngage鸸polyeIllyle鹏glycolenl呱PEG) as∞∞le豫t0‘廿le 鹤l叫g