公路工程现场测试技术 作者 王晖 模块六 路基路面回弹模量.pptVIP

* * 7.出具报告 通过以上填表计算，测得工作任务中某二级公路路基回弹模量E0值为18.8 MPa，符合设计不小于15 MPa的要求，各级荷载的回弹模量在上表中可以查出。 模块六 路基路面回弹模量 1.简述承载板法测定土基回弹模量的要求。 2.采用承载板法测定土基回弹模量，当回弹变形值超过1mm时，即可停止加载，是否正确。 3.承载板法测定回弹模量一般采用加载、卸载的办法进行试验，由于测试车对测定点处的路面会产生影响，故要进行总影响量测定，并在各分级回弹变形中加上该影响量值，该说法是否正确。 模块六 路基路面回弹模量 ◆掌握贝克曼梁法的基本原理及适用范围。 ◆掌握贝克曼梁法测量路基路面回弹模量的试验步骤。 ◆掌握贝克曼梁法中回弹模量的计算方法。 模块六 路基路面回弹模量 任务三 贝克曼梁测定路基路面回弹模量 江苏某地区在建城市主干路为Ⅱ级标准，路基设计要求快车道、慢车道、人行道路面底、路床顶面土基回弹模量≥60 MPa，换算成弯沉值200（0.01mm），凡达不到此要求，均分别根据不同情况给予补强。现已完成路床顶面施工，需进行包括土基回弹模量的各项实测项目的验收。 模块六 路基路面回弹模量 由于路基的实测项目中有弯沉值的检测，因此此任务中的土基回弹模量检测可以采用贝克曼梁法测定，利用弯沉值计算回弹模量。下面介绍《公路路基路面现场测试规程》JTG E60-2008中贝克曼梁测定路基路面回弹模量试验方法（T0944-1995），并利用此方法完成工作任务。 模块六 路基路面回弹模量 一、基本原理 贝克曼梁法是通过对路面结构分层测定所得的回弹弯沉值，根据弹性体系垂直位移理论解，反算路面各结构层材料的回弹模量值，该方法避免了逐级加载卸载的复杂操作。 模块六 路基路面回弹模量 二、适用范围 本方法适用于在土基、厚度不小于1m的粒料整层表面，用弯沉仪测试各测点的回弹弯沉值，通过计算求得该材料的回弹模量值的试验；也适用于在旧路表面测定路基路面的综合回弹模量。 模块六 路基路面回弹模量 贝克曼梁法测试流程 准备仪具与材料→选择测点、整平试验场地、试验设备安装→按照模块六任务二的方法测量测点回弹弯沉值→计算→出具报告。 模块六 路基路面回弹模量 1.准备仪具与材料 （1）标准车：按模块五任务二的规定选用。 （2）路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表、表架组成， 具体要求同模块五任务二。 （3）路表温度计：分度不大于1℃。 （4）接长杆：直径为16mm，长为500mm。 （5）其他：皮尺、口哨、粉笔、指挥旗等。 模块六 路基路面回弹模量 2.选择测点、整平试验场地、试验设备安装 （1）选择洁净的路基路面表面作为测点，在测点处作好标记并编号。 （2）无机结合料粒料基层 的整层试验段（试槽）应符合要 求。 试槽表面的测点布置（单位：cm） 模块六 路基路面回弹模量 3.测量测点回弹弯沉值 模块六 路基路面回弹模量 各测点的弯沉检测应有一定的时间间隔，以便给土基恢复弹性变形的时间。 4.计算 （1）计算全部测定值的算术平均值、单次测量的标准差和自然误差。 r0=0.675×S 模块六 路基路面回弹模量 （2）计算各测点的测定值与算术平均值的偏差值di=Li- 并计算较大的偏差d/r与自然误差之比di/r0。当某个测点观测值的di/r0值大于下表的极限值时，则应舍弃该测点，然后重复计算各测点的算术平均值及标准差。 N 5 10 15 20 50 d/r 2.5 2.9 3.2 3.3 3.8 相应于不同观测次数的d/r极限值 模块六 路基路面回弹模量 （3）按下式计算代表弯沉值： （4）按下式计算土基、整层材料的回弹模量或旧路的综合回弹模量： 模块六 路基路面回弹模量 模块六 路基路面回弹模量 采用贝克曼梁弯沉测试方法规定的标准车 (BZZ-100)，轮胎接地压强p=0.7MPa，当量圆半径δ=10.65cm。路基μ值，我国通常习惯采用0.35，沥青材料通常采用0.25。 5.出具报告 通过右边填表计