铁路货车制动压力采集记录系统.docVIP

传感器原理及应用 课题研究 课题名称：铁路货车制动压力采集与记录系统 院 系： 机械与电子控制工程学院 专 业： 测控技术与仪器 姓 名： 金文涛、张树伟、李建迎 学 号： 08222028 教 师： 邱成 铁路货车制动压力采集与记录系统 作者：金文涛、张树伟、李建迎 摘要： 本文针对机车运行过程中制动压力进行采集，设计了一种以EPCOS(爱普科斯)C28压力传感器和Atmega128L微控制器为核心的列车制动采集系统，并给出了系统的总体结构、硬件组成及软件功能框图。此系统能对制动机进行实时监测、状态分析、故障报警与排除，从而保证列车安全稳定的进行制动，具有很好的经济效益和应用前景。 关键字： 列车，?制动，精简指令集（RISC），GPRS无线数据传输，模块电源 0引言 系统背景 系统方案框图 传感器的选择 单片机的选择和技术参数 数据处理的选择 电池的选择 系统报价 总结 1系统背景 铁路货车是完成铁路货物运输任务的运载工具，而制动装置是铁路货车的重要组成部分之一，是机车车辆实施减速和停车作用的执行机构，是确保列车运行安全的必备装置。对现代铁路而言，制动的重要性不仅仅是安全问题，制动已经成为制约列车速度和牵引质量进一步提高的重要因素。建国 50 多年来，随着国民经济的增长，我国铁路制动技术发展迅速。特别是改革开放以来，为适应铁路快速、重载运输的需求，整个制动系统采用了大量的新技术，并且取得了显著的成效。发展快速、重载货物列车是提高铁路运输能力的主要措施，其关键取决于转向架和制动系统的性能。我国货车转向架经过近几年来的大力发展和持续改进，已经基本定型，故制动技术成为货物列车今后发展的关键。 机车是靠两个制动阀来完成制动的,一个是单阀,俗称小闸,是机车单机制动的,另一个是自阀,用于整个列车制动.平日里车厢里的制动阀都保持锁闭定位,只由司机在机车内对列车进行制动和缓解.所以说火车在刹车的时候是整列都在刹车。火车的制动靠风。火车的风是靠装在机车内的空气压缩机来产生的,贮存在机车的总风缸内,然后由均衡风缸均压,一般为600KPa,这些风由总风管传递到各个车厢,总风管就在每两节车厢连接处,在车钩的旁边。当火车刹车的时候,司机打开制动阀,风就从这根管子里压到各车厢的制动缸里,推动活塞运动,活塞是和制动的闸瓦连在一起的,所以闸瓦就紧紧地抱住车轮,从而使火车停下来。先用压缩空气将所有制动闸瓦顶起，火车就能开动。需要制动时，司机只要开启阀门泄气，全列车的制动立即同步进行。 而且这样的反向方式还有一个优点，车厢在离开机车的时候，自然处于制动状态，不会溜车。可见机车刹车过程中检测车辆的制动缸压力、列车管压力、副风缸压力成为列车制动控制的关键。 系统功能要求 以内燃机车为对象，采集列车刹车中的一些参量。采集的参量包括20节机车制动缸压力、列车管压力、副风缸压力。系统要求在列车高温及振动的环境下对各参数检测是误差不大于1%，采集频率100Hz,运行20小时后要将记录的数据转到地面PC机进行分析。 2系统方框图 3传感器选择 3.1选择依据： 1.压力数据范围:0——600KPa 2.精度要求：2.5‰ 3.响应速度 4.适当的过载能力等 3.2选择传感器EPCOS(爱普科斯)C28系列压力传感器 工作原理： 利用单晶硅材料的压阻效应和集成电路技术制成，单晶硅材料在受到力的作用后，电阻率发生变化，通过测量电路就可得到正比于力变化的电信号输出。当力作用于硅晶体时，晶体的晶格产生变形,使载流子从一个能谷向另一个能谷散射,引起载流子的迁移率发生变化，扰动了载流子纵向和横向的平均量，从而使硅的电阻率发生变化。这种变化随晶体的取向不同而异，因此硅的压阻效应与晶体的取向有关。硅的压阻效应不同于金属应变计（见电阻应变计），前者电阻随压力的变化主要取决于电阻率的变化，后者电阻的变化则主要取决于几何尺寸的变化（应变），而且前者的灵敏度比后者大50～100倍。 piezoresistors：压阻 silicon：单晶硅 Diaphragm:薄膜 传感器结构： 这种传感器采用集成工艺将电阻条集成在单晶硅膜片上,制成硅压阻芯片,并将此芯片的周边固定封装于外壳之内，引出电极引线。压阻式压力传感器又称为固态压力传感器，它不同于粘贴式应变计需通过弹性敏感元件间接感受外力，而是直接通过硅膜片感受被测压力的。硅膜片的一面是与被测压力连通的高压腔，另一面是与大气连通的低压腔。硅膜片一般设计成周边固