汽油机缸内直喷GDI颗粒物排放特性的研究.pdfVIP

摘要 汽油缸内直喷(GDl)能有效提高燃油经济性和发动机的动力性，但由于GDI 燃烧模式与传统进气道喷射燃烧有本质区别，所以颗粒物的排放特性也有所吖i 同，颗粒物粒径越小，越容易通过呼吸道进入肺部，对健康的影响也就越大。因 此，开展缸内直喷汽油机颗粒物的排放特性研究具有重要意义。 本文主要用英国Cambustion公刊生产的DMS500快速颗粒物光谱仪对4G15 型缸内直喷汽油机颗粒物排放特性进行研究。为了建立和验证试验系统，前期实 验还在一台符合欧IⅡ排放标准的2LPFI汽油机上进行了颗粒物排放特性的研究。 研究结果如下： l、缸内直喷模式下，核态(粒径在5至10纳米之间)颗粒物数浓度随喷油 时刻越靠近上止点显现出逐渐增加的趋势，而聚集态(粒径在10至100纳米之 间)颗粒物数浓度则呈现出正好相反的规律；空燃比对核态、聚集态颗粒物数浓 度变化具有相同的作用，都随空燃比的逐渐增大表现出逐渐下降的趋势：随着点 火时刻逐渐远离上止点，核态颗粒物数浓度呈现逐渐升高的规律，但聚集态颗粒 物受点火时刻影响不大；随着EGR率的不断上升，核态、聚集态颗粒物数浓度 均呈现出逐渐增加的规律；轨压对核态、聚集态颗粒物数浓度的变化具有相同的 影响，都是随轨压升高呈现逐渐下降的趋势： 2、缸内直喷模式下，核态颗粒物数浓度在三元催化器后有了较大幅度的降 低，而聚集态颗粒物数浓度相比核态降低幅度较小； 3、缸内直喷模式下，核态颗粒物数浓度随发动机转速上升峰值逐渐下降， 聚集态正好呈现相反的规律，随负荷增加核态颗粒物呈现单峰逐渐降低的趋势； 4、进气道喷射模式卜-，核态颗粒物浓度无论从数浓度、表面积浓度还是质 量浓度都占较大比重，并且随转速和负荷增加均呈现出逐渐增大的趋势，原因是 燃料中的硫转化为核前驱气体SO，较多以及HC排放增加相关，颗粒物对硫酸和 HC等挥发性和半挥发性组分的吸附能力上升，成核和凝结作用增强； 5、进气道喷射模式下，核态颗粒物数浓度在三元催化器后有了较大幅度的 降低，而聚集态颗粒物数浓度相比催化前出现较大幅度的增长，表现出三元催化 转化器对核态颗粒物的催化效果较明显，可能有小部分核态颗粒物经催化后生成 聚集态颗粒物。 关键词：缸内直喷进气道喷刳‘颗粒物粒径分布 ABSTRACT Gasoline direction the of injection(GDI)has advantagesimproving dynamic and fuel ofinternal property combustion highereconomy thereare engine．But differencesincombustionmode significant betweenGDI andPFI engines engines,So thecharacteristics of mattershould bedifferent，otherwise particulate thesmallerthe size is．more particulate easily the intothe throughrespiratory