第4讲 高速铁路特点.pptVIP

1.高速铁路的特点 1.高速铁路的特点 1.高速铁路的特点 (7)运行准时 日本新干线平均晚点不超过1分钟,西班牙AVE高速列车承诺，晚点5分钟退赔全部票款。 (8)安全可靠 自1964年日本开通新干线，30多年来仅东海道新干线就已安全输送旅客30多亿人次，欧洲高速铁路已安全运送旅客5亿多人次，均未发生旅客死亡事故。 (9)不受气候影响 由于装备了现代化的列车运行控制系统，保证列车在各种气候条件下的安全正点运行。 (10) 社会经济效益 (a) 节约时间价值； (b) 沿线经济的发展加快； (c) 加速沿线城市化的发展速度。 2 高速铁路与普通铁路的主要区别 适应空气动力学的变化； 有一个持久稳定、高平顺性的、能供高速列车安全舒适运行的轨下基础和弓上接触网功能。 2 高速铁路与普通铁路的主要区别 2. 高速铁路与普通铁路的主要区别 2. 高速铁路与普通铁路的主要区别 2 高速铁路与普通铁路的主要区别 2 高速铁路与普通铁路的区别 2 高速铁路与普通铁路的区别 2. 高速铁路与普通铁路的主要区别 通信信号系统 采用机车信号，区间没有地面信号； 司机制动转变为车载计算机判别、自动控制，并通过超速防护系统自动施行制动； 采用综合调度系统，全自动指挥控制，极大地提高效率； 围绕运营指挥所采用的计算机网络及通信系统，需要很高的可靠性和安全保障； 高速运动的列车给车地之间的信息传递带来更大的难度，高速铁路要求信息传输误码率低，且更加准确； 高速列车装备有大量的计算机检测设备，形成一个车载计算机网络，使得列车控制、维修的效率得到很大的提高。 其他主要区别 由于高速行车的特殊情况，高速铁路配置了风、雨、雪、地震等自然灾害告警系统，监测信息经过通信网与调度中心直接相连，以保证高速行车的安全。 由于高速行驶中列车与空气摩擦产生了大量噪音，因此，高速铁路途经人口密集的地区时，需采取降低噪音的措施，必要时安装隔音墙。 高速全线必须封闭，不设平交道口。在高速铁路上建设的上跨跨线桥需安装坠落物告警装置． 3 中国高速铁路技术体系简介 　　 电气化、电力方面（1） 　　牵引变电所的布点，接触网和牵引变电所外部电源的供电方案的确定，均按满足350km/h和3min间隔追踪要求设计。 　　高速正线采用AT供电方式（2X27.5kV）; 　　牵引变电所设两台220kVAT变压器，二者互为备用； 　　AT所、分区所两台电动隔离开关内侧设2台自藕变压器，互为备用。 3 中国高速铁路技术体系简介 　　 电气化，电力方面（2） 　　牵引变电所、开闭所均按无人值班，有人值守设计，AT所、分区所均按无人值班，无人值守设计； 　　各所保护、测量、控制设备采用综合自动化系统，纳入综合调度自动化系统的牵引供电子系统； 　　接触网采用全补偿简单链形悬挂； 　　采用SCADA系统，对牵引供电设备，电力供电设备及供电安全监控系统进行一体化监控管理。 3 中国高速铁路技术体系简介 中国高速铁路技术体系总结 　　正式以上这些新的、特殊的要求，决定了中国高速铁路与国外高速铁路的差异性，决定了中国铁路技术体系不可能照抄照搬任何国家的技术体系，只有立足自我，坚持博采众家之长，把借鉴、消化、吸收国际上先进，成熟、可靠的技术与研发、试验验证，自主创新相结合，系统集成，才能形成符合我国国情和路情的国际一流客运专线技术体系。 4 对高速弓网系统的认识 4.1　高速弓网受流特点 （1）　速度高　 3 中国高速铁路技术体系简介 　　 3 中国高速铁路技术体系简介 　　 3 高速接触网与常速接触网的差异 接触网按速度的分类 3 高速接触网与常速接触网的差异 3 高速接触网与常速接触网的差异 * 高速铁路及高速接触网技术讲座 SWJTUDONG 2006.6 高速铁路及高速接触网 技术专题讲座 主讲人 董昭德 西南交通大学电气工程学院 2006.6 两个特点 第4讲 高速铁路及高速弓网系统 1 高速铁路的特点 2 高速铁路与普通铁路的差异 3 我国高速铁路技术体系简介 4 对高速弓网受流系统的认识 5 高速弓网系统的研究内容与方法 6 我国高速弓网系统的评价体系 1 高速铁路的特点 时间短； 运量大； 占地少； 能耗低； 污染小； 高速铁路的特点概括起来有以下几点 成本低； 安全准时； 全天候运行； 社会效益显著。 (1).旅行时间短，人们开始改用时间来衡量距离 0km 300km 1300km A+ B + C * (2).运量大 目前高速列车最大载客量 可达到1300人/列以上，开行密度可达到11列/小时。按照16小时/日运营计算，每天可以运送