交通运输工程概论第一章V.ppt

* * 并不是所有出入港口的集装箱都统计为港口集装箱吞吐量，在中国，只有从一个码头靠泊之后再到本地码头才算吞吐呈，若从陆路运过来，不算吞吐量，其中不论是空箱，还是重箱。 * 图片需修改 * 航空公司经营成本分为可控成本和不可控成本，可按成本包括人力、管理及机上餐饮、行李托运等服务项目成本，一般占30%；不可控成本包括航材、航油及飞机的起降费用等，在国内，航油、航材被政府授权的中国航空油料集团、中国航材集团垄断，我国航油比国外公司的贵1/3左右，航油成本高10%以上，而航材价也高于国际价格。 * 纵贯我国南北的第一条输油管道，全长1000多公里 * */72 全国内河航道里程1949－2010发展情况 1、1949～1962年，内河航运得到迅速恢复并发展，货运量由1949年的760万吨增长到1960年的2.94亿吨，增长迅速。 2、1962～1977年，经历了国民经济三年调整及“文革”十年动乱时期，内河航运发展遇到了较多困难和问题，江河水资源综合开发中出现了许多碍航闸坝，使航道里程缩短至11万公里，制约了内河航运的健康发展；运输量徘徊不前。 3、1977～1990年，实行改革开放政策、经济体制由计划经济逐步向商品经济过渡的时期。实行了“有水大家行船”的政策，开放并活跃了水运市场；改变投融资体制，内河航运得到较快的发展 4、1990年至今，我国全面推行政治、经济体制改革，是内河航运基础设施建设投资力度最大、取得效益最显著的时期。 */72 京杭大运河 全长1794千米,是世界上最长的一条人工运河,是苏伊士运河的16倍,巴拿马运河的33倍,纵贯南北,是我国重要的一条南北水上干线。 北起北京,南至杭州,经过北京、天津、河北、山东、江苏、浙江六省市,沟通了海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系。 在历史上,不仅便利了南北大量物资的运输交换,也有助于我国的政治、经济和文化的发展。 目前,京杭运河的通航里程为1442千米,其中全年通航里程为877千米,主要分布在黄河以南的山东、江苏和浙江三省。 */72 京杭大运河 */72 中国现代最大人工运河－引江济汉工程 2010.3.26 引江济汉工程动工。 引江济汉工程全长67.23公里，工期4年，总投资61.6947亿元。 引江济汉工程除了作为南水北调中线工程的配置工程，调水救济汉江之外，还将连通长江和汉江，改善该河段的生态、灌溉、供水、航运用水条件，将缩短长江荆州段至汉江潜江段航程600多公里，可通千吨级船舶。 */72 六、我国各种交通运输系统概况 （四）水路运输系统 港口 沿海五大港口群 环渤海港口群 长三角港口群 珠三角港口群 东南沿海港口群 西南沿海港口群 */72 环渤海港口群 天津、大连、秦皇岛、青岛、烟台等港 长三角港口群 上海、宁波－舟山、温州、南京等港 东南沿海港口群 厦门、福州、漳州、泉州等港 珠三角港口群 广州、深圳、珠海、汕头等港 西南沿海港口群 防城、钦州、北海、湛江、海口等港 */72 六、我国各种交通运输系统概况 （四）水路运输系统 2011年 全国内河航道通航里程12.46万公里，比上年末增加370公里 全国港口完成货物吞吐量100.41亿吨，比上年增长12.4%，完成集装箱吞吐量1.64亿TEU，比上年增长12.0%。 全国港口拥有生产用码头泊位31968个，比上年末增加334个。 内河运输完成货运量21.03亿吨、货物周转量6564.88亿吨公里，比上年分别增长11.5%和18.6%；沿海运输完成货运量15.22亿吨、货物周转量19503.56亿吨公里，比上年分别增长15.0%和15.5%；远洋运输完成货运量6.35亿吨、货物周转量49355.40亿吨公里，比上年分别增长9.5%和7.3%。 长江干线货物承载量达17.01亿吨，比上年增长12.5%，长江干线到干线货运量3.86亿吨，比上年增长30.7%。 （数据来自2011年公路水路交通运输行业发展统计公报） ?TEU（Twenty-foot Equivalent Unit）：国际标准箱单位，用来表示船舶装箱能力，统计港口集装箱货物的吞吐量。 如：20ft集装箱=1TEU， 40ft集装箱=2TEU, 30ft集装箱=1.5TEU */72 六、我国各种交通运输系统概况 （四）水路运输系统 目前，我国大陆港口货物吞吐量和集装箱吞吐量连续七年居世界第一，并拥有26个亿吨大港，其中宁波－舟山　　港年货物吞吐量为全球第一（6.94亿吨），上海港的年集装箱吞吐量为全球第一（3173.93万TEU）。 近20多年来，港口集装箱吞吐量以年递增25%高速增长，2007年首次突破1亿标准箱。 */72 六、我国各种交通运输系统概况 （四）水路运输系统 2006－2011年全国公路、水路货运量 */72 六、我国各种