汽车发动机构造与维修 作者 陈锐荣 项目三.pptVIP

项目三配气机构构造与维修 【学习目标】： 1、掌握配气机构的作用、组成。 2、了解配气机构的分类及各类型的结构特点。 3、掌握配气机构的工作原理。 4、掌握配气相位对发动机性能的影响。 5、掌握配气机构各组成件的结构及检修。 项目三配气机构构造与维修 任务1 配气机构基本知识 一、 掌握配气机构的功用与分类 1.配气机构的功用 配气机构的作用是根据发动机的作功顺序或点火次序的要求，适时地开启和关闭各个气缸的进气门及排气门，使可燃混合气（汽油机）或新鲜空气（柴油机）及时地进入燃烧室，并将燃烧后的废气及时地排出气缸。 项目三配气机构构造与维修 2.配气机构的组成 发动机的配气机构可分为气门传动组和气门组两部分。气门传动组包括凸轮轴、液压挺柱正时齿形带、正时齿轮及中间轴齿轮、张紧轮等, 气门组由进排气门、气门导管、气门座 、气门内外弹簧、气门弹簧座、气门弹簧锁片和气门油封等组成。如图3-1所示。 项目三配气机构构造与维修 3.充气效率 在进气行程中，实际进入气缸内的新鲜空气或可燃混合气的质量与在进气系统进口状态下充满气缸工作容积的新鲜空气或可燃混合气的质量之比。 （1） ηv=M/M0 M ——进气过程中，实际进入气缸的新气的质量； Mo——在理想状态下，充满气缸工作容积的新气质量； （2）对充气效率的分析ηv1（一般为0.8~0.9） （3）提高ηv方法：减少进气和排气阻力；进排气门的开启时刻和持续开启时间适当。 项目三配气机构构造与维修 4. 配气机构的类型 （1）按气门布置位置分类 项目三配气机构构造与维修 （2）按凸轮轴的布置位置分类 项目三配气机构构造与维修 项目三配气机构构造与维修 （3）按凸轮轴传动方式分类 项目三配气机构构造与维修 每缸气门数及其排列方式分类 项目三配气机构构造与维修 二、配气机构的工作原理 1、普通配气机构的工作原理 2、气缸数可自动变化机构的工作原理图 项目三配气机构构造与维修 可变配气相位控制系统（VTEC） （1）VTEC 机构的组成 同一缸有主进气门和次进气门，主摇臂驱动主进气门，次摇臂驱动次进气门，中间摇臂在主、次摇臂之间，不与任何气门直接接触。相应凸轮轴上的凸轮也有主凸轮、中间凸轮和次凸轮 （2）工作原理 当VTEC机构不工作时，正时活塞和主同步活塞位于主摇臂缸内，和中间摇臂等宽的中间同步活塞位于中间摇臂油缸内，次同步活塞和弹簧一起则位于次摇臂油缸内。正时活塞的一端和液压油道相通，液压油来自工作油泵，油道的开启由ECM通过VTEC电磁阀控制。 项目三配气机构构造与维修 项目三配气机构构造与维修 三、知道配气正时相关术语 1、配气定时 以曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻及其开启的持续时间称作配气正时。 进气提前角：进气门在进气行程上止点之前开启谓之早开。从进气门开到上止点曲轴所转过的角度称作进气提前角，记作 α。 进气延迟角：进气门在进气行程下止点之后关闭谓之晚关。从进气行程下止点到进气门关闭曲轴转过的角度称销气迟后，记作 β。 排气提前角：排气门在作功行程结束之前，即在作功行程下止点之前开启，谓之排气门早开。从排气门开启到下止点曲轴转过的角度称作排气提前角。记作γ。 排气延迟角：排气门在排气行程结束之后，即在排气行程上止点之后关闭，谓之排气门晚关。从上止点到排气门关闭曲轴转过的角度称作排气延迟角，记作δ。 进气门早开和排气门晚关，致使活塞在上止点附近出现进、排气门同时开启的现象，称其为气门重叠。重叠期间的曲轴转角称为气门重叠角，它等于进气提前角与排气延迟角之和，即α+β。 2、配气相位图 项目三配气机构构造与维修 项目三配气机构构造与维修 项目三配气机构构造与维修 3、气门间隙 1）气门间隙： 为保证气门关闭严密，通常发动机在冷态装配时，在气门杆尾端与气门驱动零件（摇臂、挺柱或凸轮）之间留有适当的间隙。 2）气门间隙大小直接影响发动机的工作性能 气门间隙过小，将造成气门关闭不严而漏气，功率下降，加速磨损，气门工作面烧蚀等不良现象。 气门间隙过大，将造成气门开度减小，进气不足，排气不干净，零件之间产生冲击，加速磨损。气门间隙的检查调整通常是在冷态下进行，一般内燃机都规定有冷态时的气门间隙，也有内燃机规定“热车”间隙，一般来说冷态间隙比热车间隙要大，排气门间隙比进气门间隙要大。 项目三配气机构构造与维修 项目三配气机构构造与维修 任务2 气门传动组构造与检修 一、了解气门传动组结构组成及工作原理 1.气门传动组组成 项目三配气机构构造与维修 2.凸轮轴 （1）凸轮轴的功用 凸轮轴是驱动和控制各缸气门的开启和关闭，使其符合发动