汽车发动机维修实训 作者 黄俊平 主编 项目二十五.pptVIP

一、教学目的 1)了解柴油机燃料供给系统的功用、组成及工作过程。2)对柴油机燃料供给系统的输油泵、喷油泵、喷油器等主要部件有主观上的认识。 在线教务辅导网： 教材其余课件及动画素材请查阅在线教务辅导网 QQ:349134187 或者直接输入下面地址： 二、教学设备工具及量具  三、课时  四、相关基础知识 1.传统柴油机燃料供给系统2.柴油机电控燃油喷射系统 1.传统柴油机燃料供给系统 (1)功用(2)基本组成　柴油机燃料供给系统的基本组成如图25-1所示，主要由燃油供给装置、空气供给装置、混合气形成装置和废气排出装置4部分组成。 图25-1　柴油机燃料供给系统的基本组成1—油箱　2—低压油管　3—柴油滤清器　4—输油泵　5—喷油泵6—喷油泵回油管　7—高压油管　8—燃烧室　9—排气管　10—喷油器11—喷油器回油管　12—进气管　13—空气滤清器 1.传统柴油机燃料供给系统 1)燃油供给装置：主要功用是完成燃料的储存、滤清和输送工作，并以一定压力和喷油质量定时、定量地将燃料喷入燃烧室。2)空气供给装置：主要功用是供给发动机清洁的空气，包括空气滤清器和进气管等；在有些柴油发动机上，还装有进气增压装置。3)混合气形成装置：主要功用是使燃油与空气混合形成混合气，由于柴油的蒸发性较差，柴油机在压缩上止点附近时，燃油供给装置将柴油直接喷入燃烧室，柴油与空气在燃烧室内边混合边燃烧，所以柴油机的混合气形成装置就是燃烧室。4)废气排出装置：主要功用是在做功后排出气缸内的燃烧废气，包括排气管和排气消声器等。 1.传统柴油机燃料供给系统 (3)工作过程　柴油机工作时，活塞式输油泵将柴油从油箱内吸出，并以0.15～0.30MPa的低压输送给柴油滤清器，清洁的柴油经低压油管进入柱塞式喷油泵；柱塞式喷油泵将柴油压力提高到10MPa以上，并根据发动机负荷的大小，将一定量的高压柴油经高压油管输送给喷油器，由喷油器将柴油喷入燃烧室。 2.柴油机电控燃油喷射系统 (1)功能　随着柴油机电控技术的发展，柴油机电控系统从最基本的燃油喷射控制(即供(喷)油量控制和供(喷)油正时控制)扩展到包括对供(喷)油速率控制和喷油压力控制在内的多项目标控制的燃油喷射控制；并从单一的燃油喷射控制扩展到包括怠速控制、进气控制、增压控制、排放控制、起动控制、巡航控制、故障自诊断、失效保护、发动机与变速器的综合控制等在内的全方位集中控制。(2)组成　柴油机电控燃油喷射系统的基本组成与其他电子控制系统一样，也是由传感器、ECU和执行元件３部分组成。1)传感器。 2.柴油机电控燃油喷射系统 图25-2　电位计式加速踏板位置传感器a)传感器外形　b)内部电路 2.柴油机电控燃油喷射系统 ①　加速踏板位置传感器。加速踏板位置传感器用来检测加速踏板所处位置，ECU根据此传感器信号间接判断柴油机的负荷，作为控制柴油机喷油量和喷油正时的主控制信号。常用的加速踏板位置传感器有电位计式和差动电感式。 图25-3　差动电感式加速踏板位置传感器a)传感器外形　b)内部结构1—加速踏板　2—推杆　3—加速踏板位置传感器4—线束插接器　5—线圈　6—铁心 2.柴油机电控燃油喷射系统 ②　反馈信号传感器。柴油机电控燃油喷射系统一般对供(喷)油量和供(喷)油正时采用闭环控制，反馈信号传感器就是指闭环控制系统中用来检测控制系统执行元件实际位置的传感器。在柴油机电控燃油喷射系统中，反馈信号传感器主要包括负荷传感器(如供油齿条位置传感器、滑套位置传感器、喷油压力传感器等)和正时传感器(如分配泵正时活塞位置传感器、着火正时传感器等)两大类。 图25-4　光电式着火正时传感器 ③　燃油温度传感器。柴油的温度直接影响其粘度。 2.柴油机电控燃油喷射系统 燃油温度传感器用来检测柴油的温度变化，ECU根据此传感器的信号对喷油量进行修正；一般采用热敏电阻式，其结构原理与进气温度传感器基本相同。④　其他传感器和信号开关。发动机转速传感器(或凸轮轴/曲轴位置传感器)、车速传感器、冷却液温度传感器、制动开关、空调开关、E/G开关(点火开关)等的功用、结构和工作原理与汽油机电控系统的基本相同。2)柴油机控制ECU。3)执行元件。(3)柴油机燃料供给系统的供(喷)油量控制1)位置控制方式。2)时间控制方式。 2.柴油机电控燃油喷射系统 ①　转子分配泵的供油量控制。早期的供油量“时间控制”主要用于转子分配泵上。转子分配泵通常是利用一个油量控制滑套的位置变化来控制高压腔与低压腔之间回油通道相通时间的变化，即在机械控制的供油压力和供油开始时刻一定时，通过滑套的位置变化来改变停止供油(即回油)的时刻，从而实现供油量的控制。因此，只要在回油(或称溢油)通道中安装一个由ECU控制的高速电磁阀来