汽车性能与使用技术 作者 娄云主编 副主编：朱命怡 蒋家旺第二讲 第二章 内燃机特性.pptVIP

第二章 内燃机特性 车辆运行时，由于行驶速度与阻力不断变化，则内燃机的转速和负荷亦相应变化，以适应车辆的需要。 随着转速和负荷的改变，内燃机工作过程也会发生变化。 因此，内燃机在不同使用条件下具有不同的动力性与经济性。 定义 内燃机性能指标随调整运转工况而变化的关系称为内燃机特性。 内燃机特性用曲线表示称为特性曲线，它是评价发动机性能的一种简单、方便、必不可少的形式。 功能： 1、通过特性曲线可以分析在不同使用工况下，内燃机特性变化的规律及影响因素。 2、评价内燃机性能。 3、提出改善内燃机性能的途径。 内燃机特性 1、内燃机负荷特性 2、内燃机速度特性 3、柴油机的调速特性 4、内燃机的万有特性 第一节 内燃机负荷特性 负荷特性----表示内燃机在某一转速下，燃油经济性指标及其它参数随负荷变化的关系。 负荷特性曲线是在发动机试验台架上测取的。试验时，调整测功器负荷的大小，并相应调整油量调节机构位置，以保持发动机的转速不变，待工况稳定后，依次记录不同负荷下的有关数据，并整理得到性能曲线。 负荷特性的横坐标通常是Ttq 、Pe、pme三个参数之一，纵坐标主要是燃油消耗量B、燃油消耗率be以及排温、烟度、机械效率?m等。 发动机台架实验 一．汽油机负荷特性 点火提前角最佳、燃油喷射系统及进气系统工作正常，或化油器调整完好情况下，保持汽油机转速一定，每小时燃油消耗量B、燃油消耗率b随负荷（Pe、Ttq或Pme）而变化的关系，称为汽油机负荷特性。 下面对负荷特性曲线进行分析。 1．每小时燃油消耗量曲线 汽油机转速一定时，每小时燃油消耗量B主要取决于节气门开度和混合气成分。由于汽油机的量调节方式，负荷变化时，节气门开度改变，又影响到混合气量的变化。 量调节方式 化油器式发动机靠改变节气门开度，改变进入气缸的混合气数量来适应负荷变化；汽油喷射式发动机所形成的混合气的混合比按不同工况仍需保持在狭小的范围内，因而在进气管中由节气门节流，仍属量调节。 分析 汽油机除怠速工况外，从小负荷到中等负荷，随节气门开度变大，B曲线呈线性变化，燃油消耗量逐渐增加，如图； 当节气门开至加浓装置参加工作后，B曲线变陡，燃油消耗量上升较快。 加浓装置 作用：大负荷或全负荷工况时，额外供给部分燃油，以补充主供油装置的不足，得到较浓的混合气（a=0.8~0.9），使发动机输出最大功率。 俗称“省油器”，使发动机在平时(部分负荷时)可以节约大量的汽油。 加浓装置一般分为机械式和真空式。 2．有效燃油消耗率曲线 燃油消耗率b=k3/ηiηm，b随ηi、ηm的变化而变化，ηi、ηm随负荷的变化如图2－2所示。 负荷增至大负荷，加浓装置工作，可燃混合气浓度过大，导致燃烧不完全，指示热效率ηi下降。 当转速一定而负荷增加时，机械损失功率Pm变化不大，指示功率成正比增加，ηm=（1－Pm／P i），因此，ηm随负荷的增加而迅速增加。 有效燃油消耗率曲线分析 根据公式b=k3/ηiηm 来分析该曲线； 当发动机空转（Pe=0）时，指标功率完全用于克服机械损失，即P i =Pm，则ηm =0，所以耗油率b为无穷大。 随负荷（节气门开度）增大，由于ηiηm同时上升，使耗油率曲线迅速下降。 有效燃油消耗率曲线分析 当ηiηm达到最大值，即加浓装置开始工作，负荷为70%~80%时，出现最低耗油率 bmin。此后，随节气门逐渐增至全开，供给最大功率混合气，燃烧不完全现象增加ηi下降，使耗油率又有所增加。 二．柴油机负荷特性 柴油机转速一定，每小时耗油量B、有效燃料消耗率b随负荷（Pe、Ttq或Pme）而变化的关系称柴油机负荷特性。 调节方式 转速一定时，进入气缸的空气量不变，改变负荷相应改变的是每循环供油量Δq，使混合气成分变化。 因此，柴油机是通过改变混合气的过量空气系数来适应负荷的变化。 其负荷调节方法称为“质调节”。 1．每小时燃油消耗量曲线 转速一定时，柴油机的每小时耗油量B，主要决定于每循环供油量Δq。随负荷增加，Δq增加，B随之增加。 当负荷接近冒烟界限点2后，由于燃烧恶化，B上升得更快一些。 如图 2．有效燃油消耗率曲线 根据公式b=k3/ηiηm，柴油机有效燃油消耗率b随负荷的变化取决于ηi和ηm 。ηi、ηm随负荷的变化如图2－3所示。 柴油机有效燃油消耗率曲线分析 Pe=0时，b趋于无穷大； 随负荷增加， ηm增加程度远大于 ηi的下降程度，使得b迅速下降，当Δq增加到1点位置时，b最小。 此后再增加负荷， ηi的下降较ηm增加的多，使得b又有所增加。 当增加到2位置时，不完全燃烧现象显著增加，烟度急剧增加，到达国际规定限值，称为“冒烟界限”。当超过此点时，将会影响发动机寿命。 三．负荷特性曲线特点 三．负荷特性曲线特点