大气污染控制工程 作者 董志权大气污染控制工程课件1 2.3-2.5.pptVIP

大气污染控制工程 2.3 燃烧计算 2.3.1 气体燃料的燃烧计算 发热量 燃料发热量有高、低位之分。 高位发热量（或高热值）指燃料完全燃烧，并当燃烧产物中的水蒸汽（包括燃料中所含水分生成的水蒸汽和燃料中氢燃烧生成的水蒸汽）凝结为水时的反应热。 低位发热量（或低热值）是燃料完全燃烧，其燃烧产物中的水蒸汽仍以气态存在时的反应热。 因为当前各种炉、窑的排烟温度均远远超过水蒸汽的凝结温度，因此对能源转换设备大都按低位发热量计算。 2.3 燃烧计算 可燃气体发热量可根据该气体燃烧反应热算得。 混合气体的发热量可直接用量热计测定，也可以由各单一气体的发热量按下式计算： 式中 Q—高位发热量或低位发热量(kJ/Nm3)； Qi—n种可燃气体中任一组分i的高位发热量或低位 发热量(kJ/Nm3)； 2.3 燃烧计算 理论空气量和实际空气量 1. 理论空气量 理论空气量是指单位燃料（气体燃料一般用1，固体和液体燃料一般用1kg）按燃烧反应计量方程式，完全燃烧所需的空气量。理论空气量是燃料完全燃烧所需的最小空气量。 可燃气体的分子式用一般式CxHyOz来表示。CxHyOz完全燃烧的反应式如下 CxHyOz+(x+y/4-z/2)O2+3.76(x+y/4-z/2)N2 = xCO2+ y/2H2O + 3.76(x＋y/4-z/2)N2 若燃料气中还有H2 S，其完全燃烧反应为 H2 S＋1.5O2＝SO2＋H2O 则1m3干燃料气(标准状态）燃烧需要的理论氧量V0O2（标准状态）和理论空气量V0a （标准状态）分别为 2.3 燃烧计算 理论烟气量 理论烟气量是指供给理论空气量的情况下，燃料完全燃烧产生的烟气量。若不考虑氮的氧化，则理论烟气的组成是CO2、SO2、N2和水蒸汽。前三种组分合起来称为干烟气，包括水汽在内时称为湿烟气。 2.3 燃烧计算 利用烟气分析数据计算过剩空气系数 燃料燃烧时，由于各种原因，实际的过剩空气系数常与设计值不符。过剩空气量的大小直接影响其热效率。因此，必须经常根据奥氏烟气分析仪测定的烟气分析结果（干烟气中CO2、SO2、O2和CO的含量）计算过剩空气系数，及时检查和调节过剩空气量，使其符合燃烧过程的需要。 2.3 燃烧计算 完全燃烧时的过剩空气系数 式中， 、 、 、 分别为干烟气中O2、SO2、CO2和N2的体积分数，均可由烟气成分分析而得。 2. 不完全燃烧时的过剩空气系数 气体燃料在不完全燃烧时，干烟气的成分除了CO2、SO2和O2之外，还有CO、H2、CH4。与完全燃烧相比，消耗的氧量少。所以不完全燃烧时，烟气的含氧量就包括过剩空气的氧和由于不完全燃烧而未耗用的氧两部分。 2.3 燃烧计算 式中， 、 、 、 、 、 、 分别为干烟气中相应组分的体积分数。 2.3 燃烧计算 2.3.2 液体和固体燃料的燃烧计算 发热量 液体和固体燃料的高位与低位发热量的换算可依照下式： 2.3 燃烧计算 理论空气量和实际空气量 式中 ，WC、 WH 、 WS、 WO—分别为燃料中碳、氢、硫、氧元素的质量分数。 实际空气量V（Nm3）为 2.3 燃烧计算 [例2-2] 某燃烧装置采用重油作燃料，重油成分分析结果如下（按质量）：C 88.3%，H 9.5%；S 1.6%，H2O 0.05%，灰分0.10%。求：燃烧1kg重油所需要的理论空气量。 解： ＝[(1.866×0.883＋5.556×0.095＋0.699×0.016)/0.21] ＝10.41m3 2.3 燃烧计算 理论烟气量 理论烟气量等于1kg燃料完全燃烧生成的燃烧产物量，加上空气和燃料带入的水和氮的量。因此，理论湿烟气量 （Nm3）为 式中，Ww为燃料中水的质量分数。 过剩空气系数为α时，完全燃烧的湿烟气量 2.4 机动车大气污染物的生成控制 2.4.1 概述 机动车行业发展迅速，2003年，我国成为世界上第四大汽车生产国和第三大消费国 ；2003年我国摩托车产量达1450万辆，居世界第一，保有量5929万辆。 由于以往的机动车排放标准比较宽松，控制技术相对落后，车辆的维修保养不好，因此，我国大部分机动车的单车排放因子很大。另外，由于大多数城市交通