惠常初步施工组织方案.doc

初步施工组织方案 项目及工程地质特点 本次投标的惠州惠东至东莞常平高速公路第1合同段起于惠东县大岭镇，与G324国道相接，终点位于沥林镇老虎坑，与同步建设的惠东至常平高速公路东莞段主线对接。线路区域属于亚热带海洋性季风气候，高温多雨，湿润、霜期短，雨旱季明显；本地段按地貌单元、岩土成因类型、强度差异和工程地质性质等综合考虑分平原微丘区和中～低丘陵区两个区。平原区地下水埋深较浅，多在1～3m，丘陵区地下水埋藏较深，多在3～7m，地下水动态变化具有季节性。线路区地形地貌复杂，不良地质较发育，主要为小型断裂，以及软土等特殊类岩土。 项目主要难点及解决方案 经过我方分析研究，本项目包含道路、桥梁两类分部工程，其主要施工难点存在于三个地方：路基填筑、桥梁桩基础及上部结构。具体解决方法及施工工艺陈述如下： 1、路基填筑施工工艺说明 1）材料 路堤填筑严格按照设计要求施工，所用材料为可以达到规定密实度、形成稳定填方的材料，符合技术规定的要求。严禁使用：沼泽土、淤泥、含有树根和腐植质的材料；有机质大于4%的材料；液限大于50及塑性指数大于26的材料等。水位以下路堤使用透水性良好的材料。 2）试验 a、在路堤填筑前，按规范规定的标准方法进行重型击实、颗粒分析、液塑限试验，为科学合理地组织施工提供依据。 b、用于路基填方的各种主要填料结合施工路段选择1000m2的试验地进行压实试验，并将结果报监理工程师审批，试验时记录达到规定压实度时的压实设备类型、碾压遍数、速度、填料厚度、含水量等作为该种填料施工时的使用数据。 3）施工方法 A.填土路堤 利用的挖方及借土保证不含有腐植土、树根、草皮或其它有害物质。路床、路堤填料应达到规范要求，上路床厚30cm，CBR不小于8，下路床厚50cm，CBR不小于5，上路堤厚70cm，CBR不小于2.5。填方作业分层平行摊铺，每层松铺厚度，采用机械压实时，不超过30cm；路床顶面最后一层的压实厚度不小于10cm，每层填料铺设宽度超出路堤设计宽度100cm，以保证修整路堤边缘有足够的压实度。 B.填石路堤 填石路堤主要考虑石料性质、石块大小、填筑高度和边坡高度，逐层水平填筑分层压实。分层厚度不大于50cm，最大料径不大于层厚三分之二，路槽底面以下50cm的范围内严禁采用填石路堤。 地面横坡大于30度，岩层的表土厚不足30cm时，将表土清除。 C.土石混合填路堤 土石混合填筑路堤时，石块最大粒径不超过15cm，分层填筑分层压实，每层铺填厚度不超过40cm。 土石填料中石料含量大于70%时，将石料散开，其间填以小块石料、石渣石屑填缝找平，然后碾压。当石料小于70%时，在卸土后随摆石块随均土，平整层厚度30cm，再找平，夯实。若石块过大，挖一洞穴埋入以妨碍压实。 D.结构物处的回填 结构物处（桥梁、涵洞 、通道、挡土墙、锥坡等）的回填，按图纸及公路规范的具体要求施工。回填材料一般使用砂性土或渗水性材料。填土在接近最佳含水量的情况下，均衡，对称地分层填筑及压实，每层松铺厚度不超过20cm。 E.路基压实 在路堤填筑前，所用各类土按设计和规范要求进行控制试验，以确定正确的压实方法、压实设备压实遍数和压实厚度等。 填土层在压实前，先整平，自路中线向路堤两边作2-5%的横坡，碾压时，从路缘向中心，再从中心向两旁顺次碾压，前后两次轮迹重叠15～20cm。 填石路堤的压实，使用重型或振动压路机进行，压实厚度和压实遍数根据现场压实试验决定，施工中随时用小石块等填满缝隙，一直进行到重轮下不出现石块转动，表层平整均匀。结构物附近或压路机无法压实的地方，使用机夯、夯锤予分层夯实。 2、钻孔灌注桩施工工艺说明 桩基准备工作： （1）平整场地，测量定位，测量采用坐标定位、中线偏角法进行校核。 （2）人工明挖法埋设钢护筒，护筒直径比桩径大20cm，护筒口高出施工地面或水面0.3m以上。并检验其平面位置偏差及倾斜偏差。 （3）挖制泥浆池，拌制泥浆，泥浆比重1.1～1.3。 （4）安机就位，钻机对正孔位后垫稳加固，拉缆风绳。 （5）开钻前进行技术交底。 2）钻孔 （1）开钻前在护筒内加入适量粘土，并用泥浆泵向孔内注入泥浆，反复加固造壁。 （2）开钻时，控制钻进速度，待孔壁稳固后再加快。 （3）钻孔过程中注意的事项 A、钻孔中注意钻机是否稳定，钻头中心是否偏移。 B、孔内泥浆顶部始终保持高出筒外水位或地下水位1.5米以上，并经常测定泥浆的比重。 C、钻孔连续作业，一次成孔中途不停顿。 D、做好钻进记录，准确反映施钻情况。 E、终孔时对桩位、孔径、深度、倾斜度及孔底岩层等情况进行检验，并报请监理工程师核查。 3）清孔 （1）用抽浆清孔法将泥浆取出，使泥浆指标水平达到规范要求。