杭深线(温福段)罗源站路基注浆方案.doc

专项施工方案报审表 工程项目名称：杭深线（福建段） 施工合同段：Ⅳ标段 编号： 致东南沿海铁路福建有限公司温福铁路项目部、温福铁路福建段监理联合体北京铁城连江监理站： 我单位已编制完成K817+979.17～ K818+490段路基病害整治专项施工组织设计，并经我项目部负责人审查批准，请予以审查。 附：K817+979.17～K818+490段路基病害整治专项施工方案 承包单位（章） 负责人 日　期 总监理工程师意见： 　　　　　　　　　　　　　　　　 项目监理机构（章）　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　总监理工程师　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　日　期　　　　　　　　　　　　　　　　　　 建设单位意见： 　　　　　　　　　　　　　　　　 建设单位（章）　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 负责人　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　日　期　　　　　　　　 新 建 铁 路 杭 州 至 深 圳 客 运 专 线 温 州 至 福 州 段 路基病害整治施工方案 中铁十二局集团温福铁路项目经理部 2013年3月 一、编制依据 《铁路路基工程施工质量验收标准》 《铁路营业线施工安全管理办法》铁运【2012】280号 《南昌铁路局营业线施工及安全管理细则》南铁运发【2012】610号 南昌铁路局关于杭深线K818+010～+490段路基病害整治推进的会议纪要”[2012]272号。 铁四院杭深线（温州至福州段）K817+979.17～K818+490路基沉降加固处理设计图。 东南公司组织的对“杭深线（温州至福州段）K817+979.17～K818+490路基沉降加固处理设计”技术交底会会议纪要。 南昌铁路局1月14日组织的施工方案审查会会议纪要。 二、编制目的 通过编制该专项施工方案，使相关施工人员认识到路基对行车安全影响的重要性，掌握路基病害的整治方法，明确技术标准，配备好相关施工资源，控制好施工的每一个环节，达到施工安全质量可控，路基病害整治达到预定的目的。 三、工程概况 工程地质及水文地质条件 1、地形地貌 K818+010～+490软土地基路堤工点位于罗源湾滨海海积平原， 罗源湾于1992年围海造地形成的，以前为滩涂湿地，地面标高在1.95～3.1m之间，地势平坦、起伏微小，施工前大部分辟为水产养殖场（鱼塘），水塘深约2米，其余辟为水田。 2、地层岩性 表层局部地段为人工填土（塘埂、田埂、便道等），浅灰黄色，松散，主要成份为花粉粘粒及碎石组成，厚0.4～1.9m左右；其下为淤泥，深灰色，流塑，含有机质、腐殖质及少量贝壳碎屑，局部夹少量砂及卵石，厚约7.9～18.7m；持力层为粉质黏土夹卵石，浅灰色、灰黄色，软塑为主。 3、水文地质条件 地下水为孔隙潜水，发育,埋深0.4～1.0m。根据工点环境及水质情况，结合《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》，本工点在陆地环境下，地下水或地表水对混凝土无侵蚀性。 4、原施工情况 正线杭深线（温州至福州段）K817+979.17～K818+321范围，软土地基采用预应力管桩加固，桩间距：路肩范围内2.5m、边坡范围内3.0m，按正方形布置，桩顶设置1.6×1.6×0.35m（厚）钢筋混凝土桩帽。 正线K817+321～K818+490范围软土地基采用CFG桩加固，桩间距：路肩范围内1.6m、边坡范围内1.8m，均采用正方形布置。加密管桩采用PC-500(A型)，直径50cm。管桩长18.0～35.0m，桩间距3.2m，管桩均按正方形布置。本次变更设计管桩（3.2*3.2m间距）在原已施工1.6m间距的CFG桩中间插布。钻孔灌注桩桩体直径80cm。桩长20.0～25.5m。桩间距3.2m，按正方形布置，共计16排，在原已施工1.6m间距的CFG桩中间插布。 罗源支线是在已完成填筑的正线路基两侧进行帮宽，地基采用管桩加固，管桩采用PC-500（A型)，直径50cm，管桩长18.5～39.0米，其中：K817+979.17～K818+321段两侧加宽段桩间距为2.5*2.5米，桩顶设置0.6米厚碎石垫层，中间加铺一层土工格室，高0.1米，格室抗拉强度≥18