《汽车电子控制技术—13.12.12》.docVIP

《汽车》 实 训 指 导 书 编 广东技术师范学院 机电学院3、执行器的认识 1）、电动油泵，其功用是供给燃油喷射系统规定压力的燃油。 2）、活性碳罐及其电磁阀，根据电控单元的控制指令信号，回收发动机内部的燃油蒸汽。 3）、电磁喷油器，根据ＥＣＵ的喷油脉冲信号，精确计量喷油喷射量。 4）、怠速控制阀，其功用是控制发动机的怠速转速。 5）、点火控制器，又称点火模块是微机控制点火系统的功率输出极；他接受ECU输出的点火控制信号并进行功率放大，以便驱动点火线圈工作。 实训课题二：电子燃油系统的检测 一、实训目的 1．掌握电子燃油系统的结构组成及工作原理。 2．通过结构原理能推测燃油系统常见故障。 3．能够通过燃油系统工作原理分析故障所产生的原因。 二、实训工具及设备 1．燃油压力表一只，常用工具1套 2．桑塔纳AJR发动机实验台 三、实训内容 1．燃油系统的压力释放 在拆卸燃油系统内任何元件时，必须首先释放燃油系统压力，燃油系统压力的释放方法： 1）．起动发动机，维持怠速运转。 2）．在发动机运转时，拔下汽油泵继电器或燃油泵保险丝。 3）．再使发动机起动2—3次，将完全释放燃油系统压力。 4）．关闭点火开关，装上油泵继电器或燃油泵保险丝。 2．燃油系统压力预置 为避免首次起动发动机时，因系统内无压力而导致起动时间过长，应预置燃油系统残余压力。一般可通过反复打开和关闭点火开关数次来完成燃油系统压力预置。也可按下述方法进行： 1）．检查燃油系统所有元件和油管接头是否安装良好。 2）．用专用导线将燃油泵继电器3号端子与4号端子相连接或把3号端子其它12V电源相连接。 3）．打开点火开关，使电动燃油泵工作约10s。 4）．关闭点火开关，拆下专用导线，安装好继电器。 3．燃油系统压力的测试 通过测试燃油系统压力，可诊断燃油系统是否有故障。测试时使用专用油压表和管接头，测试方法如下： 1）．检查油箱内燃油应足够，释放燃油系统压力。 2）．检查蓄电池电压应在12V左右（电压的高低直接影响燃油泵的供油压力）。 3）．将专用油压表连接到燃油系统中。 4）．对燃油系统压力进行预置。 5）．起动发动机，保持怠速运转，燃油系统的压力应在0.25—0.30MP左右。拆开（或接上）燃油压力调节器上的真空软管，系统压力应上升（或下降）0.05MP左右，否则应检查真空管路是否有堵塞或漏气；若真空管路正常，说明燃油压力调节器有故障。 6）．缓慢加速，燃油压力应有所增加。 7）．使发动机熄火，10分钟后，观察燃油表的压力应不低于0.15MP，否则应检查燃油系统是否有泄漏。 8）．检查完毕，释放燃油压力，并拆下燃油压力表，恢复燃油系统，并预置燃油压力。 四、注意事项 1.测试过程中，不得随意拔掉或插上传感器电插，以免损坏仪器或控制电脑；在测试线尚未连接完毕时，不得随意起动发动机；空气流量传感器的功用是检测发动机进气量大小，并将进气量信息转换成电信号输入电单元（ECU），以供ECU 计算确定喷油时间（即喷油量）和点火时间。进气量信号是控制单元计算喷油时间和点火时间的主要依据。在多点燃油喷射系统中，根据检测进气量的方式不同，空气流量计又分为“D” 型(即压力型)和 “L”型(即空气流量型)两种类型。“D” 型是利用压力传感器检测进气歧管内的绝对压力，测量方法属于间接测量法。控制系统利用检测到的绝对压力与发动机的转速来计算吸入气缸的空气量，又称为速度/密度型燃油喷射控制系统。由于空气在进气歧管内流动时会产生压力波动，发动机怠速（节气门关闭）时的进气量与汽车加速（节气门全开）时的进气量之差可达40 倍以上，进气气流的最大流速可达80m/s，因此，“D”型燃油喷射系统的测量精度不高，但控制系统的制造成本较低。“L”型是利用流量传感器直接测量吸入进气管的空气流量。由于采用直接测量的方法，因此进气量的测量精度较高，控制效果优于 “D”型燃油喷射系统。当前各个车型采用的“L”型传感器分为体积流量型（如翼片式、量芯式、涡流式）传感器和质量流量型（如热线式和热膜式）传感器。质量流量型传感器工作性能稳定、测量精度高、使用效果好，但制造成本相对“D”型要高。由于热膜式空气流量传感器内没有运动部件，因此没有流动阻力，而且使用寿命远远高于热线式流量传感器。 翼板式空气流量传感器工作原理 1、电位计滑板 2、电位计镀膜电阻 3、进气歧管侧 4、测量叶片 5、旁通气道 6、空气滤清器侧 使用Us/Ub电压比作为空气流量传感器的输出信号，其目的在于：当加给电位计的电源电压Ub发生变化时，因信号Us与Ub成比例变化，所以Us/Ub仍保持不变，即不受电源电压的影响，这就确保了空气流量传感器的测量准确。 如下图所示为一般式空气流量传感器与发动机控制模块之间的连接电路，其核心线路主要有3根，