车载网络技术 作者 凌永成 第1章 绪论.pptVIP

从上述分析不难看出，Telematics技术基于GPS全球定位系统技术、GIS地理信息系统（Geographic Information System）技术、ITS智能交通系统（Intelligent Transport System）技术和无线通信技术。 发动机系统主要是根据汽车电脑所收集的车况信息，进行车况诊断、行车效率最佳化、远程发动机调整或零件预定等。 Telemetric技术的发展，体现了一个国家的综合科技实力，已经成为世界各国竞相研发的技术热点之一。 1.2 车载网络技术的应用 1.2.1车载网络技术的产生背景 1.信息传输的瓶颈问题 在汽车单片机控制时代，特别是早期生产的汽车，车上只有一个电子控制单元（Electronic Control Unit，ECU），其信息传输量较少，电子控制系统的传感器、电子控制单元和执行器之间的连接电线（线束）的数量还不太多，尚可接受。 图1-26 汽车内部的电线（线束）数量（装备1个电子控制单元） 随着汽车技术的进步和消费者需求的进一步提高，汽车上的电子控制系统越来越多（图1-27），其内部的线束也会越来越复杂（图1-28）。 图1-27 汽车上的电子控制系统越来越多 随着汽车电子化程度逐年提高，从发动机控制到传动系控制，从行驶、制动、转向系控制到安全保障系统及仪表报警系统，从电源管理到为提高舒适性而作的各种努力，使汽车电子系统形成了一个复杂的大系统（图1-29）。 这些系统除需要互相通信，且信息传输量急剧加大。如果依然采用传统的布线方式（图1-30），那么，对于复杂控制系统，其连接电线（线束）的数量将急剧增加，甚至难以承受。 图1-29 复杂的、多控制单元的汽车电脑控制系统 图1-28 汽车内部的电线（线束）数量（装备3个电子控制单元） 对于复杂的控制系统，若采用传统布线方式（一对一布线），将导致车上电线数目急剧增加，其质量将会占到整车质量的4%左右。而且，数量庞大的线束、电线插接器也会降低车辆电气系统的可靠性，使故障率加大。 为解决这一制约汽车电子技术进一步发展的信息传输瓶颈问题，一种新的信息传输技术——车载网络技术应运而生。 图1-30 2个控制单元之间传统的布线方式（一对一布线） 2.采用车载网络技术进行信息传输 就像汽车电子技术在20世纪70年代引入集成电路、80年代引入单片机（微处理器）一样，车载网络技术的引入也是汽车电子技术发展的一个里程碑。 在采用网络技术的现代汽车上，信息的传输是基于数据总线DB（Data Bus）原理进行的。 所谓数据总线，简单地说，就是指一种能在一条（或几条）数据线上，同时（或分时）传输大量的按照一定规律进行编码的数据（信号）的技术，其所传输的数据（信号）可以被多个系统共享，从而最大限度地提高系统的信息传输效率，充分利用有限的资源。 作为一种优良的信息传输方式，总线技术在工业生产、科学研究和日常生活中的应用极为广泛，随处可见。例如，我们每天工作、学习中使用的键盘与计算机主机之间的信息传输，就是采用数据总线技术进行的。 图1-31 键盘与计算机主机之间采用数据总线技术进行信息传输 将计算机领域的数据总线技术引入到汽车电气系统中，同样可以在大大简化汽车电路的同时，传递丰富的信息。 图1-32 采用数据总线技术在两个控制单元之间进行信息传输 如图1-32所示，采用数据总线技术在两个控制单元之间进行信息传输，可以有效较少数据传输线的数量。 图1-33为在具有3个控制单元的系统中采用CAN数据总线进行信息传输的示意图，相应地，汽车内部的线束连接也变得简洁、清晰（图1-34），不再是一团乱麻。 图1-33 在具有3个控制单元的系统中采用 CAN数据总线进行信息传输 图1-34 汽车内部的电线（线束）数量（装备3个电子控制单元） 下面，以宝来（BORA）汽车的驾驶员侧车门控制单元为例，进一步说明这一问题。 图1-35 采用传统的布线方式 （9个线束插接器，共45根电线） 图1-36 采用数据总线进行信息传输（只需2个线束插接器，17根电线） 3.采用车载网络技术的优点 ①减轻整车自重。减少电线用量，耗铜量下降，整车自重得以降低。同时，全车线束变细，也为安装其它新的部件预留了空间。 ②降低生产成本。除了电线用量减少、耗铜量下降带来的成本降低之外，网络技术所秉持的“信息共享、一线多能”也充分发挥了每一条电线的作用，现实了“物尽其用”。 ③提高工作可靠性。电线数量的减少，也使汽车电气系统的线束插接器