汽车电器设备构造与检修 作者 任春晖第4章 4-2.ppt

4.2 传统点火系统 4.2.1 传统点火系统的组成 4.2.2 传统点火系的主要部件 4.2.3　传统点火系统的工作过程 4.2.4　传统点火系的使用与维护 小结 4.2 传统点火系统 4.2.1 传统点火系统的组成 4.2 传统点火系统 4.2 传统点火系统 4.2.2 传统点火系的主要部件 4.2 传统点火系统 4.2 传统点火系统 4.2 传统点火系统 4.2 传统点火系统 4.2 传统点火系统 4.2 传统点火系统 4.2 传统点火系统 4.2 传统点火系统 4.2 传统点火系统 4.2 传统点火系统 4.2 传统点火系统 4.2 传统点火系统 4.2 传统点火系统 4.2.3 传统点火系统的工作过程 4.2 传统点火系统 4.2 传统点火系统 4.2.4　传统点火系的使用与维护 4.2 传统点火系统 4.2 传统点火系统 * 《汽车电器设备构造与维修》主编 任春晖 第4章 点火系统 * 电子制作 齐向阳 在线教务辅导网： 教材其余课件及动画素材请查阅在线教务辅导网 QQ:349134187 或者直接输入下面地址： 点火开关 点火线圈 蓄电池 分电器 火花塞 低压导线 高压导线 传统点火系主要由电源、点火线圈、分电器、点火开关、火花塞、 附加电阻及高低压导线等组成。 附加电阻 1—点火线圈 2—附加电阻 3—点火开关 4—电流表 5—蓄电池 6—起动机 7—高压导线 8—阻尼电阻 9—配电器 10—火花塞 11—断电器 12—电容器 传统点火系的组成示意图 点火线圈实际是一个变压器，作用是将电源提供的12V低压电转换成点火所需的高压电，击穿火花塞电极跳火。按其磁路结构形式的不同，它分为开磁路点火线圈和闭磁路点火线圈。 开磁路点火线圈 闭磁路点火线圈 点火线圈 1—绝缘座 2—铁心 3—一次绕组 4—二次绕组 5—导磁钢套 6—外壳 7—“-”接线柱 8—胶木盖 9—高压线接头 10—接起动机接线柱 11—“+”接线柱 12—附加电阻 为了减少涡流和磁滞损失，点火线圈的铁心用0.3～0.5mm厚的硅钢片叠成，外面套有绝缘套管。铁心上绕有一次绕组和二次绕组。一次绕组通常用直径为0.5～1.0mm的漆包线绕240～370匝。二次绕组通常用直径为0.06～0.10mm的漆包线绕11000～30000匝。由于一次绕组中流过的电流较大，发热量大，所以绕在二次绕组绝缘层的外面，利于散热。当低压电流过一次绕组时，铁心被磁化，其磁路如右图所示。由于磁路上下都暴露在空气中并未构成闭合磁路，所以称为开磁路点火线圈。为了增强绝缘性能，绕组绕好后要在真空中浸以石蜡和松香的混合物，并填满沥青或变压器油，以减少漏磁和加强绝缘性，同时防止潮气侵入。 （1）开磁路点火线圈 闭磁路点火线圈 闭磁路点火线圈主要由“日”字形铁心、一次绕组接线柱、高压接线柱、一次绕组和二次绕组组成。在开磁路点火线圈中，二次绕组在铁心中的磁通通过导磁钢套构成回路，磁力线的上、下部分从空气中通过，磁路的磁阻大，磁通损失大，转换效率低（约60%）；闭磁路点火线圈的铁心是“日”字形，铁心内绕有一次绕组，在一次绕组外面绕有二次绕组，其铁心构成闭合磁路（为了减小磁滞现象，磁路中常设有一个微小的气隙）。由于铁比空气的导磁性高约为104倍，所以闭磁路点火线圈漏磁少、磁阻小、能量转换效率高。另外，闭磁路点火线圈体积小，结构紧凑，广泛用于电子点火系统中。 1—“日”字形铁心 2—一次绕组接线柱 3—高压接线柱 4—一次绕组 5—二次绕组 （2）闭磁路点火线圈 作用是按要求接通和断开点火线圈一次电路，并将其产生的高压电按照 发动机的点火顺序分配给各缸火花塞，同时根据发动机转速和负荷自动调节 点火时刻。有触点分电器由断电器、电容器、配电器及点火提前调节装置构 成。 分电器 作用是周期性地接通和切断低压回路。 断电器触点间隙应保证在0.35～0.45mm之间 （1）断电器 配电器由分电器盖和分火头组成， 其功用是把点火线圈中产生的高压电 按发动机的工作顺序分配到各缸火花 塞上。 （2）配电器 电容器安装在分电器的外壳上，它与断电器触点并联，是储藏电能的元件。其作用是当触点打开时，用来减弱触点间的火花，延长触点使用寿命，增强