汽车电器设备构造与检修 作者 任春晖第4章 4-4.ppt

4.4 微机控制点火系统 4.4.1　有分电器的微机控制点火系统 4.4.2　无分电器的微机控制点火系统 小结 4.4 微机控制点火系统 4.4 微机控制点火系统 4.4 微机控制点火系统 4.4 微机控制点火系统 4.4 微机控制点火系统 4.4 微机控制点火系统 双缸同时点火系统 4.4 微机控制点火系统 4.4 微机控制点火系统 单缸独立点火系统 4.4 微机控制点火系统 * 《汽车电器设备构造与维修》主编 任春晖 第4章 点火系统 * 电子制作 齐向阳 在线教务辅导网： 教材其余课件及动画素材请查阅在线教务辅导网 QQ:349134187 或者直接输入下面地址： 　 微机控制点火系一般由传感器、发动机电控单元（ECU） 、执行机构（点火控制器） 、点火线圈、火花塞、分电器等组成。 　　ECU的作用是将各传感器送入的各种信号进行分析计算，综合处理，输出各种工况下的最佳点火角。主要由中央处理器（CPU）、存储器、输入/输出接口（I/O）组成。 　　点火控制器用来接收ECU发出的点火正时信号IGt，导通点火线圈的一次绕组电流，并控制一次绕组电流的大小达到合适值。当IGt信号消失时，切断初级电流从而使点火线圈产生高压，再把点火确认信号IGf输入回ECU。当没有点火确认信号IGf输入回到ECU，并超过3次时，计算机判断熄火，失效保护电路停止燃油喷射。 微机控制点火系统的组成及工作过程 　工作过程：ECU工作时，根据发动机的转速和进气量，从记忆数据中选出基本点火提前角，在依据各传感器检测到的各种信号，对基本点火提前角加以修正后确定点火提前角。同时，ECU还可以根据爆震传感器输入的信号，判断是否发生爆震，然后，根据判断结果自动调节点火提前角，以实现点火提前角的闭环控制。 　　微机控制点火系统主要功用是点火提前角的控制 。根据各相关传感器把信号传输给ＥＣＵ，ＥＣＵ对发动机的运行工况和运行条件做出判断，选择最理想的点火提前角点燃混合气，从而改善发动机的燃烧过程，以实现提高发动机动力性、经济性和降低排放污染的目的。 2JZ－GE发动机点火系统 4.4.1 有分电器的微机控制点火系统 传感器 　传感器是在发动机工作时监测发动机各种运行工况信息，并把相应的信号输入发动机ECU的装置。主要传感器有曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、水温传感器、爆震传感器等。 曲轴位置传感器 　　曲轴位置传感器信号是检测发动机转速及曲轴角度基准位置用信号，传感器由带24个齿的信号转子和一个信号线圈组成。 凸轮轴位置传感器： 　　凸轮轴位置传感器是气缸判别及上止点位置信号，由2个信号线圈和一个信号转子组成 。如下图所示。 　　水温传感器：水温传感器向发动机电脑提供冷却液温度，发动机电脑根据此信号修正点火提前角。 　　爆震传感器：爆震传感器向发动机电脑提供爆震信号，采用了爆震控制的点火控制称为闭环点火时间控制。当发生爆震时，发动机电脑迅速把点火提前角减小8°～10°，使发动机迅速消除爆震。当爆震消失时，发动机电脑逐渐增大点火提前角，直至到最佳点火提前角。 无分电器的微机控制点火系统又称直接点火系统，它取消了传统点火系统中的分电器，有双缸点火和单缸独立点火两种方式，直接将点火线圈产生的高压电送给火花塞点火。由于取消了分电器和高压线，分火性能较好，但其结构和控制电路复杂。 指用一个点火线圈使两个气缸点火的系统。点火时各气缸分别按第一缸与第四缸，第二缸与第三缸组合。第一缸处于压缩行程时，第四缸正好处于排气行程。反之，当第四缸处于压缩行程时，第一缸正好处于排气行程。处于压缩行程气缸的内部压力很高，即使加上电压气缸的内部也难以放电；而处于排气行程的气缸，其内部压力近于大气压，加上电压很容易放电。所以处于排气行程的火花塞几乎没有电阻，大部分电压都加在压缩行程的火花塞上。 4.4.2　无分电器的微机控制点火系统 双缸直接点火系统 双缸直接点火系统配用的点火线圈 此点火方式适合在四气门发动机上配用，该系统每个气缸的火花塞配用一个点火线圈，单独对本缸进行点火。 小结 微机控制点火系一般由传感器、发动机电控单元（ECU） 、执行机构（点火控制器） 、点火线圈、火花塞、分电器等组成。 微机控制点火系统主要功用是点火提前角的控制 。根据各相关传感器把信号传输给ＥＣＵ，ＥＣＵ对发动机的运行工况和运行条件做出判断，选择最理想的点火提前角点燃混合气，从而改善发动机的燃烧过程，以实现提高发动机动力性、经济性和降低排放污染的目的。 无分电器的微机控制点火系统取消了传统点火系统中的分电器，有双缸点火和单缸