汽车运用工程学 陈焕江 第三章 汽车动力性新.pptVIP

第五节　影响汽车燃油经济性的结构因素 (5)传动系的机械效率　传动系效率越高，则传动过程中的功率损失越小，汽车的燃油经济性越好。2.行驶系车轮的影响三、车身的影响1)选择合理的车身外形。2) 对所有暴露部分进行空气动力学优选。3) 在车身上加装各种导流装置。① 凸缘型空气阻力减小装置。装于厢式车身的前壁，并包覆其顶边及两侧。安装该装置后，空气阻力系数可减少3%～5％。 第五节　影响汽车燃油经济性的结构因素 ② 空气动力学屏板A，装在驾驶室顶上。装用屏板后，空气阻力系数可减少3％以上。③ 间隙密封罩B，装在驾驶室和车厢之间。④ 车身下部装防护罩C及在车厢后面装后导流罩D等。 图4-11　导流装置示意图 四、汽车总质量的影响 第五节　影响汽车燃油经济性的结构因素 1) 用优化设计的方法充分利用材料的强度，提高结构的刚度。2) 采用高强度轻材料，如采用高强度低合金钢、铝合金、镁合金、塑料和各种纤维强化材料等制造汽车零件。3) 改进汽车结构，如轿车采用前轮驱动、高可靠性轮胎(可以去掉备胎)、少片或单片钢板弹簧、承载式车身、空冷式发动机、二行程发动机、绝热发动机，以及各种零件的薄壁化、复合化、小型化等；减小车身尺寸。4) 尽量减少零件数量。 第五节　影响汽车燃油经济性的结构因素 5) 取消某些附加设备及器材，大量应用质量轻的电子产品。 在线教务辅导网： 更多课程配套课件资源请访问在线教务辅导网 第二节　汽车燃油经济性的计算方法 第二节　汽车燃油经济性的计算方法 一、汽车燃油消耗方程式二、汽车等速百公里燃油消耗量计算 图4-1　发动机负荷特性曲线 第二节　汽车燃油经济性的计算方法 图4-2　用功率平衡和负荷特性计算汽车等速百公里油耗 第二节　汽车燃油经济性的计算方法 图4-3　等速百公里燃油消耗量曲线 第二节　汽车燃油经济性的计算方法 图4-4　不同道路阻力的等速百公里油耗曲线 第二节　汽车燃油经济性的计算方法 三、汽车循环工况百公里燃油消耗量计算 图4-5　不同档位的等速百公里油耗曲线 第二节　汽车燃油经济性的计算方法 1. 汽车匀速行驶工况燃油消耗量 2.加速行驶工况燃油消耗量(1)等加速行驶工况燃油消耗量 第二节　汽车燃油经济性的计算方法 图4-6　等加速过程的燃油消耗量计算 第二节　汽车燃油经济性的计算方法 (2) 不等加速行驶工况燃油消耗量　汽车在不等加速行驶工况的燃油消耗量计算方法与等加速时类似。3.怠速停车时的燃油消耗量4.减速行驶工况的燃油消耗量5.整个循环工况的燃油消耗量四、汽车运行燃油消耗量的计算 第二节　汽车燃油经济性的计算方法 第二节　汽车燃油经济性的计算方法 表4-1　道路分级和修正系数 表4-2　海拔高度(气压)修正系数 表4-3　气温区间及修正系数 第三节　汽车燃油经济性的试验方法 第三节　汽车燃油经济性的试验方法 表4-4　影响汽车燃料经济性的使用因素 一、不控制的道路试验二、控制的道路试验三、道路循环试验1.基本试验条件(1)汽车1)汽车必须清洁，关闭车窗和驾驶室通风口，由恒温器控制的空气流必须处于正常调整状态。 第三节　汽车燃油经济性的试验方法 2)试验时，汽车必须进行预热行驶，使发动机、传动系及其他部分预热到规定的温度状态。3)轮胎充气压力应符合该车技术条件的规定，误差不超过10kPa。(2)装载质量1)乘用车试验质量为整备质量加上180kg，当车辆的50%载质量大于180kg时，则车辆的试验质量为整备质量加上50%载质量。2)商用车试验质量为：M1、M2类城市客车为装载质量的65%；其他车辆为满载。 第三节　汽车燃油经济性的试验方法 ３)装载质量应均匀分布且固定牢靠，试验过程中不得晃动和颠簸。(3)道路条件　试验道路应为清洁、干燥、平坦的，用沥青或混凝土铺成的直线道路。(4)气候条件　试验应在无雨无雾、相对湿度小于95%、气温0～35℃、气压740～770mmHg(1mmHg=133.32Pa)、风速不大于3m/s的天气条件下进行。(5)测试仪器精度　车速测定仪器和油耗计的精度为0.1%，计时器最小读数为0.1s。2.等速行驶百公里燃油消耗量试验3.循环工况百公里燃油消耗量试验 第三节　汽车燃油经济性的试验方法 (1)试验循环　我国针对载货汽车、城市公共汽车和乘用车提出了相应的燃油经济性试验规范。1) 六工况循环试验　GB/T　12545.2—2001《商用车燃料消耗量试验方法》规定：商用车燃油消耗量试验采用六工况法循环试验，并规定了六工况循环中每个工况的行程、持续时间、车速、加速度等试验参数，见表4-5和图4-7，其整个循环共需96.2s，累计行程1350m。 第三节　汽车燃油经济性的试验方法 表4-5　六工况循环试