《环境心理学论文--地铁站入口调查》.docVIP

环境心理学 ---地铁站入口调查 摘要：随着地铁的逐步发展，地铁站的建设也日益增多，从环境心理学上考虑，人的行为，心理，以及偏好来设计地铁站入口，并实际调查，研究，能对以后地铁站入口的设计有重要的帮助作用。 关键词：环境心理学 地铁入口 调查 建筑设计 一．引言 地铁作为城市的重要交通工具，它的优势不仅体现在迅速与稳定，还体现在能源的配置节约上，所以，地铁发展是一个城市成熟的必经之路，而地铁站作为地铁重要的公共建筑，它不仅在功能上要求颇高，在组织人流，交通方面更是设计要非常到位，所以通过环境心理方法对于地铁站人流的调查，并且分析出人们的习惯以及行为方式，总结出设计要点，是非常有利于帮助城市中地铁站的设计的。 二．确立调查对象 以上海市闵行区地铁5号线东川路站东入口为调查对象，选取工作日周三五个不同的时间段进行调查，主要记录入口人流量，各个入口的人流分布，竖直交通的选择情况。 三.记录数据以及分析 1)简要信息 从上面总平面可以看出地铁站主要包括：①售票②工作人员服务点③安检④交通⑤零售这五种功能。 上图表达的是入口处的空间流线，从主入口进入可就开始分散人流，一部分临时乘客需要购买临时车票，一部分人持有公交卡的乘客就直接通过安检进入站口。进入站口后是两侧通道通往二层站台，那里就可以直接乘坐地铁了。 2)数据记录 3)数据分析 如图是1.1-1.5各个入口在不同时间的人数情况 下图为竖向交通的分流情况 4)分析 一.从一天的人数统计来分析： ①通过观察发现，在地铁站里面，跟随行为是一件很容易发生的行为，如在人很少的时候，形成不了拥挤环境的时候，前面的人选择的线路往往会影响到后面人的行为，后面人会跟随前面的人采取相同的路径，这在环境心理学中是非常重要的。 ②从分析数据中可以看出，人们通常是不喜欢走最边缘的通道的，从1.4与1.5通道来看，虽然1.5时交通的最短路径，但是1.4通过的人明显是比1.5要多的，这就表现出人们的自我保护意思，认为边缘是不安全的，所以，我们在设计的时候，特别是公共建筑设计的时候应当考虑关于本性中安全的意识。 ③就近原则，在1.1与1.2的数据比较中看出，人们不仅有安全意识，还有就近意识，虽然1.1更近，但是由于保护意识的存在，人们通常还是会选择1.2。从观察上我还看出了一个有意思的现象，如果有很重行李的乘客，他的安全意识就要低一些，他通常会选择1.1，而没有行李的乘客，如果只是背包乘客来说，通常就会选择1.2。所以由此看来，心理是由环境和条件改变而变化的，它不是一成不变的。 ④在选择竖直交通上，从数据显示来看，选择2.1比2.2稍微多一点，可能是由于偶然性或者误差，但是从环境心理学上来看，2.2应该要比2.1要多一些，因为不仅是标示的问题，人们在进入刷卡处之后，呈现在面前的第一视野就是2.2入口。分析下造成2.1比2.2多的原因是大多数乘客对于地铁站都非常熟悉，已经知道了2.1交通方式，所以，为了方便原因，以及就近，所以调查结果显示2.1一天的总人数稍微比2.2多一些。 从各个时间段来分析 ①7:00-7:30 这个时候是上班高峰期，人非常多，从1.1-1.5的数据来看，入口大体还是比较平均的，从观察上来看，人流是一波一波的，可能是因为红绿灯原因或者是因为公共汽车，这就导致了高峰的聚集，人们这个时候从心理上是不在乎其他的什么就近原则，安全意识了，就是想要快，上班不能迟到，所以在选择通道的时候通常是考虑人少的入口进入。在竖向交通的阶段，由于都是天天乘地铁上班的乘客，对于交通已经非常熟悉了，所以2.1与2.2是没有区别的，还是遵循人少的原则，所以，从数据来看也是非常吻合的。 ②10：00-22:00 这个时间段，从东川路出发的人数逐渐降低，地铁站也显的不是那么的拥挤，因此，从排除拥挤了这个因素来看。1.1和1.5通道人们走的是比较少的，这是由于太边缘化的因素，1.4走的人最多，这表明了处于黄金分割位置的通道最容易被人们选择。1.2与1.3处于中间，1.2是受大包安检所以人数与交通更近的1.3持平。所以，通过分析揣测出人们的心理是对设计有非常大的帮助的。再从竖向交通来观察，通过现场调查发现，在不是很拥挤的情况下，这个时间段对地铁站不熟悉的人也就是偶尔来一次的人较多，前面的人走2.1，后面的人也会走2.1，因为没有明确的标示两边都可以上到站台上，所以，这时候模仿就很明显，从心理上分析来看，人们是不希望走错路，所以，跟随别人是一种有效的办法。 总结 通过这次调查，分析以及对环境心理学的思考，作为一名建筑学的学生，感觉到，我们人在建筑设计中的核心作用，从尺度，色彩到环境空间，所有的一切设计都是为人民服