标准书号70-71 308-07022 第九章 合同的保险条款新.pptVIP

* 责任编辑：周卫群 出版日期：2010年8月 IDPN: 308-2010-03 课件章数：12 作者 ： 俞涔 企业外贸实务 第九章 合同的保险条款 通过本章学习，应该达到以下目标： ◆理论目标 通过对本章的学习，使学生了解国际货运保险的重要性；熟悉风险、损失、费用的内涵；掌握中国保险条款中海洋货物运输保险的主要险别和基本做法。 ◆实务目标 掌握进出口合同中保险条款的主要内容及外贸企业办理货物运输保险的基本做法；能正确计算保险费。 第一节　海上风险与损失 一、海上货物运输保险的风险 1.海上风险 海上风险又称海难，一般是指船舶或货物在海上运输过程中发生的或随附海上运输所发生的风险。 ◆自然灾害（natural calamity） ◆意外事故（fortuitous accidents） 2.外来风险 外来风险是指由于海上风险以外的其他各种外来的原因所造成的风险。按照风险的性质可分为一般外来风险和特殊外来风险两类： ◆一般外来风险是指由于一般的外来原因所造成的风险。 ◆特殊外来风险是指由于特殊的外来原因造成的风险。 二、损失 海上损失（简称海损）是指被保险货物在海运过程中，由海上风险所造成的损坏或灭失。 1.全部损失（Total Loss） （1）实际全损 实际全损是指货物完全灭失或变质而失去原有用途，即货物完全损失已经发生或者不可避免。 （2）推定全损 推定全损是指被保险货物虽未完全灭失，但是完全灭失已不可避免，或者被保险货物受损害后，修理费用再加上继续运抵目的地的运费超过货物修复后的价值。 实际全损的四种具体情况 ① 被保险货物完全灭失。如：整船货物沉入海底。 ② 被保险货物完全遭受严重损害已丧失原有用途，已不具有任何使用价值。如：水泥遭水泡后结成硬块，茶叶串味后不能饮用。 ③ 被保险货物丧失已无法挽回。如：船、货被海盗劫去或被敌对国扣押，虽然船、货并未遭到损失，但被保障人已失去这些财产。 ④ 船舶失踪，达到一定时期，仍无音讯。 实际全损和推定全损的区别是什么 ◆实际全损时，被保险货物确实已经或不可避免地完全丧失，被保险人自然可以向保险人要求全部赔偿，而不需要办理委付手续 ◆推定全损，则是被保险货物受损后并未完全丧失，是可以修复或者可以收回的，只是所支出的费用将超过被保险货物的保险价值或者收回的希望很小，因此，被保险人可以向保险人办理委付，要求保险人按全损赔偿，也可以不办理委付，由保险人按部分损失进行赔偿。 2.部分损失（Partial Loss） （1）共同海损 构成共同海损，必须具备以下条件： ■第一，船方在采取紧急措施时，必须确有危及船、货共同安全的危险存在，不能主观臆测可能有危险发生。 ■第二，船方所采取的措施必须是有意的、合理的，是为了船、货的共同安全。 ■第三，所作出的牺牲具有特殊性，支出的费用是额外的，都是在非常情形下产生的。 ■第四，构成共同海损的牺牲和费用支出，最终还必须是有效的。 共同海损的牺牲和费用要由船、货、运费三方共同承担责任，即在最后获救价值的基础上按比例分摊。 （2）单独海损 单独海损是指仅涉及船舶或货物所有人单方面的利益的损失。它与共同海损的主要区别是： ■第一，造成海损的原因不同：单独海损是承保风险所直接导致的船、货损失；共同海损，则不是承保风险所直接导致的损失，而是为了解除或减轻共同危险人为地造成的一种损失。 ■第二，承担损失的责任不同：单独海损的损失一般由受损方自行承担；而共同海损的损失，则应由受益的各方按照受益大小的比例共同分摊。 三、费用 保险公司除对货物损失进行经济赔偿外，还要支付由于损失而产生的费用。 1.施救费用是指被保险的货物在遭受承保责任范围内的灾害、事故时，被保险人或其代理人与受让人，为了避免或减少损失，采取了各种抢救或防护措施而支付的合理费用。 2.救助费用是指被保险货物在遭受了承保责任范围内的灾害事故时，由保险人和被保险人以外的第三者采取了有效的救助措施，在救助成功后，由被救方付给救助人的一种报酬。 第二节　海洋运输货物保险条款 一、我国海洋运输货物保险的基本险别与条款 1.平安险（Free from Particular Average ，F ．P ．A ．） 平安险的英文原意是“单独海损不赔” 。平安险的承保责任范围包括以下几方面： （1）被保险的货物在运输途中由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害造成整批货物的全部损失或推定全损。 （2）由于运输工具遭到搁浅、触礁、沉没、互撞、与流冰或其他物体碰撞及失火、爆炸等意外事故所造成的货物全部或部分损失。 （3）在运输工具